电动化的领克，迎来「基因突变」

汽车行业的变革，并不只是从燃油切换到新能源，更多的是从传统汽车到智能汽车。简单说，汽车不再仅仅是一辆车，而是一台超级智能终端。其中，智能座舱作为人机交互的主要入口，功能越来越丰富，体验感不断增强，给用户创造出了第三生活空间。

这也意味着造车思路的变化。在很长一段时间内，汽车行业强调的都是硬件控制一切，软件作为辅助；但到了智能电动车时代，软件开始定义汽车。如何把硬件与软件思维很好的融合，对车企来说是非常大的挑战。

我记得在新造车爆发的前夜，成立于 2016 年的领克曾是那个「最亮的仔」。

2017 年，领克第一款车领克 01 上市，当时立刻吸引了很多用户。后来领克 03 等系列产品的推出，更是给领克带来了「性能车」的标签。目前，领克在售车型已经有 6 款，让年轻人在 BBA 面前，多了一个国产的选择。

不过，随着新造车的崛起，领克销量增速开始放缓，原本最闪光的东西，比如在底盘、操控、安全方面的优势，被「封印」了。

吉利控股集团董事长李书福在领克∞魅族无界生态发布会现场 | 领克

在最近发布的领克 08 身上，我发现它正在经历一些深层的变化。近日，领克∞魅族无界生态发布会在上海举行，现场最大的亮点是双方联手打造的 Flyme Auto 车机系统。

智能座舱人机交互已经成为中国汽车品牌向上的重要突破口。

历史上，每一次交互方式的改变，都重塑了智能设备的产业格局。人机自然交互，打开了通向新产业的大门。产业链将持续延伸，会有更多玩家进入到智能汽车这个大生态中。

虽然大多数主机厂已经意识到这个大趋势，但通往未来的具体路径仍不清晰。当前智能座舱的交互方式，主要还是 Android 手机生态的延伸，虽然屏幕大得多，但核心功能还是娱乐导航。

所以领克和魅族会擦出什么火花是很令我关注的。之前领克给人的印象，一直是年轻、个性、性能强；魅族在过去 20 年则经常扮演第一个「吃螃蟹」的角色，从 MP3 到手机，从深度定制的 Flyme 到正面指纹识别都是最早的尝试者。他们两个最终融合的目标是什么呢？

就目前而言，领克 08 搭载了 92 英寸的 AR-HUD 和哈曼卡顿 23 扬声器等智能配置，然而其最引人注目的还是 Flyme Auto 车机系统，它可以被定义为「读懂用户」和「有态度」。

比如「读懂客户」这个特点可能体现在对车机界面的「自定义」上。目前主流的车机界面，主要有三种方案：最常用的是把导航界⾯作为首页，比如特斯拉和蔚小理等；再有就是像电脑或手机桌面一样，可以更换壁纸，比如华为问界；还有把 3D 车模作为首页，比如最新的极氪 001 等。

而 Flyme Auto 给出的方案是不纠结，「全都要」，可以根据个人爱好进行自定义。其中，在 3D 车模主题下，Flyme Auto 采用了「时光引擎」的概念。车辆背景的天空会随着时间、天气而变化。比如雨天、晴天，早晨、夜晚都实时呈现不同的天空背景。

同时，在这套领克 08 车机系统⼏乎所有的设置界⾯中，诸如场景卡⽚、Dock 栏、空调功能等，用户都是可以进⾏自定义。甚⾄在加⼊各种应⽤的分屏之后，还能添加了各种⽐例的悬浮窗。

Flyme Auto 中的如然空调功能 | 领克

至于「有态度」这一点，我理解是还原了 Flyme 系统原生的特点，比如过去魅族曾受人追捧的元素之一，就是统一的图标绘制、低饱和度色彩的应用、简洁且符合国人习惯的交互逻辑，这些特点，延续到了领克 08 搭载的 Flyme Auto 系统身上。

魅族当年之所以被很多人喜欢，本质上还是因为其是国内最早一批将大量精力倾注于用户体验之上，并且尝试去建立一些独特性格的产品。这次 Flyme Auto 上也有体现。

比如，空调应该是比较常用的一个功能和场景。Flyme Auto 首先为它起了一个非常优雅的名字——如然空调，其次还针对不同的温度场景提供了「寒露」、「晨⻛」、「暖阳」、「壁炉」四个模式，改变了用温度设置来定义的传统习惯。虽然改个诗意的名字看起来很简单，但关键是同时还匹配了各种⾳效和动效去模拟对应的环境，这就有点较真儿的感觉了。

功利地看，这种「特色」设置可能对很多人来说未必是刚需，但是有了这种细节，确实比过去设定温度更直观简单，在车内交互感受上也确实带来的不同的「态度」。

领克 08 的 92 英寸 AR-HUD | 领克

其实领克和魅族的合作不仅限于产品和技术。4 月 2 日，魅族武汉旗舰店已经正式营业，并展示了领克 08 等产品。此外，领克和魅族还将推动双方用户社区的深度交流，意图是将汽车、手机和更多科技产品形成一个科技产品生态圈。

现在大概可以看清楚吉利收购魅族后的完整思路了：首先，Flyme Auto 车载系统给用户提供了接近手机水准的智能体验，并让原本被「封印」的产品能力获得解放。而更深层来看，品牌、客户也都在相互打通和融合，这都更像是文化和基因上的混血，而不是能力上的简单加法。

李书福收购魅族的初衷，确实不只是要增加手机产品这条线，或者只是获得一种软件能力。吉利近年来不断扩大其多元化跨界布局，不仅涉足芯片和手机领域，还拓展到卫星领域等其他领域。这种跨越传统汽车企业边界的举措，在内部看来是要打造「天地一体化」的智慧出行科技生态圈。

战略可以宏大，但落地都是考验。比如对于魅族的收购只是起点，如何真正「混血」成功，才是真正的挑战。

从 2022 年 7 月吉利正式收购魅族，到如今领克 08 搭载的 Flyme Auto，只过去了八个月时间。在如此短的时间里，领克和魅族就拿出了一套车机系统。这是一个比较正向的信号，「真混血」开始看到了迹象。

一台智能电动车，不应该是汽车+智能化功能，而应该从智能终端的角度去通盘考虑。这就需要具有移动、交互、智能的基因去重新定义它，这种重新定义不是简单的听谁的，它需要双方足够的开放，才能做到真正的「混血」。

领克 08 搭载的 Flyme Auto 车机系统 | 领克

双方团队最开始形成的共识也很关键，比如从 Flyme 到 Flyme Auto，并不是简单地把操作系统从手机平移到汽车，而是要针对汽车场景进行一次再造。很显然，Flyme Auto 融合了魅族团队在手机体验方面上优势，以及领克对用户用车场景的认知、最新的电子电气架构。这些都让 Flyme Auto 并不是手机系统的汽车化。

例如魅族的经典 Smart Bar，早期是为了解决大屏、单手使用盲区等问题而开发。而在领克 08 上，它被整合到了 Flyme Auto 上，在车机下端的 Dock 栏上腾出空间。除了返回键和菜单键外，它还能动态展示应用的小窗口。这个设计的好处在于，简单地融合了多个功能的直观展示和动态自适应交互，同时没有占用原来的显示空间。

要说领克背后的吉利，确实曾有过文化融合的成功经验。回想 2010 年，吉利以 18 亿美元，接收沃尔沃汽车集团全部实物资产和无形资产，包括 3 家工厂、1 万多项专利权。后来的结果，大家都知道了，吉利成为中国企业跨国并购融合性最好的样本。

当年我曾经问过李书福两者的成功融合的关键，他的总结是，「靠沟通互信，严格目标管理，靠有效放权，用和而不同包容各种建设性意见。」估计这次领克和魅族在车机上的融合，也是延续了这个思路。

值得注意的是，魅族与领克深度融合打造全新汽车产品的路径，与华为和赛力斯的合作有相似之处：一方面，他们都通过把汽车和手机能力深度融合，构建出丰富、完整的智能生态体系。另一方面，魅族规划的体验店建设也跟华为类似，并不是简单的某汽车品牌进驻手机门店渠道，而是对双方终端渠道的深度融合。

但两者也有不同之处。如果说鸿蒙 OS 车机系统是华为手机对赛力斯的强力赋能，那领克和魅族则是从产品、渠道到社群的全方位「双向赋能」。

在当下激烈的行业竞争中，智能座舱成为车企实现功能差异化的关键一招。从领克 08 身上可以看到未来的一角，汽车不再是简单的载具，而是成为了人们的智能伙伴。更重要的是，它的智能生态圈并不封闭，而是围绕「生态协同」与「跨界延伸」展开。只有这样，时代的封印才会解除，历史积累的优势才会被真正释放。