蒸发4000亿！“全军覆没”的国民神车，正自毁长城

前不久，长城汽车开了一场“智能新能源大会”，整场只讲了一件事：

长城汽车，全面转向新能源。

转型如此坚决，跟最近长城汽车的四处碰壁有点关系。

很明显，被逼到绝境的长城汽车明白，留给自己的时间并不多了。

在过去一年多的时间里，长城汽车市值跌了近4000亿。市值巅峰的6000多亿，而今只剩2200多亿的市值了。

2023年开始，长城汽车已经连续三个月销量下滑，在水逆中苦苦挣扎。

过去的尖子生长城汽车，何至于掉队于此？

要回答这个问题，就要从长城汽车这几年的“叛逆之路”说起。

除了皮卡，长城家族全军覆没

长城集团有“五朵金花”：哈弗、魏牌、欧拉、皮卡、坦克。

这次令外界大为震惊的是——除了皮卡， 长城汽车的多个子品牌销量在一季度迎来极其惨烈的下滑：

哈弗销量12.58万台，同比下滑24.58%；

WEY销量0.34万台，同比下滑76.18%；

欧拉销量1.78万台，同比下滑47.37%；

坦克销量2.42万台，同比下滑6%；

这数据，也太不长城了。

因为过去的长城汽车，是国民神车，网友们对长城的喜爱让创始人魏建军拥有了个奠定江湖地位的称号：保定车神。

不怪外界对长城太偏爱，实在是当年一战成名太过经典。

2011年，在皮卡和SUV市场多年的积淀之后，长城推出了一款对标本田CR-V的都市型SUV——哈弗H6。

这款车在当时主流的合资SUV落地的价格基本都要在20万元以上之时，先用性价比拿下绝杀，定价在9-15万。

加上及格线以上的品控能力，让哈弗H6成为SUV市场的国民神车。

魏建军一战封神，也给哈弗H6留下了两个神话。

一是哈弗H6创造了中国汽车史上的奇迹：

连续100个月的销量冠军。在第100个月时，才首次被特斯拉model Y击败，结束了近乎无敌的冠军生涯。

甚至在中国车市集体陷入微增长的2012年，长城汽车的盈利能力让同行咂舌：净利润56.78 亿元，同比增加65.73%。

二是一己之力带动了SUV的爆发增长。

在哈弗H6入市的2011年，SUV在全部乘用车中的渗透率只有11%，在随后的几年里一年一个台阶，仅仅用了6年，渗透率就提升到了41%。

哈弗H6的成功顺便救活了一众企业：比如长安，吉利，江淮，甚至有些快死的企业，因为模仿豪华品牌SUV也成功的活了过来。

车主甚至拥有了一个极具饭圈色彩的名字——哈粉。

魏建军的财富也随着企业的发展迅速增长。

《福布斯》发布的2012年中国富豪榜单上，魏建军位列第16名，身家182.7亿元，成为中国汽车行业最富有的一位。

到底是谁拖累了长城？

把姓都赌上的魏牌，竟成了最大败笔

增程式电动车是门槛较低、技术落伍的车型

增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性

做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来

长城汽车全军覆没，内部迷茫，外部也“怒其不争”。

在知乎上搜索“长城汽车”，你会发现车主的纳闷程度已经爆表，阅读量排名前三的问题都能带着语气念出来，分别是：

《长城汽车究竟是怎么走到如今这个地步的？》、《为什么销量不断下滑？》、《2022年为何销量失速？》。

有人说对长城汽车而言，成也哈弗，败也哈弗。

在燃油车时代，哈弗取得的巨大成功，让长城汽车在迎接新能源汽车的市场大爆发时，大象难转身。

但全面转型新能源，真就为时已晚？

并不是，一是因为中国新能源车2022年渗透率只有25%，不是特别高；二是从竞争格局来看，各家都有软肋短板，并没有谁能稳坐王位。

亏损的、停产的、迟迟不能量产的，比比皆是。

长城汽车需要反思的，不是晚不晚的问题，而是两点：

一是极其复杂且奇葩的产品谱系。

最近这几年，长城汽车在车型命名上就有些放飞自我。

不要查资料，也不要寻求亲友帮助，试着回答下面这个问题：

欧拉白猫、黑猫、好猫、闪电猫、芭蕾猫、朋克猫，请按照定位从低到高进行排序。

苹果手机每一代的命名，即使不是果粉也很清晰。

但长城命名方式，甚至对照着价格和车身尺寸也很难快速做出决定。

哈弗也正在抛弃以H为字头的命名方式，只留下了金字招牌H6和H9，逐渐启用新的命名体系。

哈弗大狗、神兽、酷狗、初恋和赤兔，就是这个新命名体系下的产物。

除了阿猫阿狗系列，长城炮系列更狠，注册时候直接把二炮三炮四炮，霹雳炮闪电炮雷电炮都申请了。

甚至在颜色命名上，也让人摸不着头脑。

同样绿色系，比亚迪中国风版命名叫千山翠，小鹏科技感十足叫星际绿，本田银雾绿，保时捷曼巴金属绿，长城来了个“原谅绿”。 

长城每发一款新车，都因为名字出圈，但营销不等于销量。

二是产品延续性不强，伤了铁粉的心。

多生儿子好打架，一旦打不过怎么办？

长城汽车给出的解决方案是，一旦盈利平平就立即停产，这对前期的各种品牌投入造成了巨大的浪费。

欧拉系列的“黑猫”、“白猫”，因为成本问题，在2022年初停产了。

魏牌前期的两大主力车型VV5和VV7，因为销量不及预期，于2021年停产，改头换面成了咖啡系列，把车主气得飙脏话。

过去WEY作为豪华品牌定位以及外形偏硬朗的设计风格，搞定的是男性用户。

而现在WEY品牌旗下的车型从命名到外观设计上都偏女性化，品牌形象变得较为模糊，在任何一个用户群体中都并不讨好。

另外，从“中国豪华SUV”更新为“新一代智能汽车”，路线的转变，也造成了前期大量的内耗。

如今，虽然表面看起来长城的每个品牌都形成了一个“作战单元”，但产品左右互博，产品线混乱的情况也很严重。

不是消费者对国产车不包容，而是长城汽车搞定了话题度，却伤害了老车主。

正视自己的短板，或许还有赢的可能。

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