加拿大新车旧车一车难求！资深销售详解买卖奥秘

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Simon说整个市场，无论是二手车或新车，都是一个连锁问题。往常，一间车行大约有200至300辆车的存货，现在，每间车行如果平均有五辆车以上的存货，就已经是不错的了。

为何会有这种问题呢？

一、疫情期间，芯片短缺，加上大量造车工人因疫情而休息，整个汽车制造业的供应结构都出现问题，无论是供货、制造，所有环节囤积大堆订单，延误令巿场缺乏新车供应，导致现在订购一辆车的等候时间长达三至四个月，甚至半年至一年。

特别是Hybrid双动能汽车，更要等超过一年才能取货。连带想购买二手车的顾客一遇到心仪的汽车便要立即抢购，而且要用高价竞争，演变成现在的市场情况。

以前和现在车行的存货量真的相差悬殊。即使订购新车时，预计三至四个月交付，但工厂都有可能出现延误。在车行内部会议时，即使巿场是那么缺车，总公司依然表示产量会比以前少20%至30%，我觉得情况就如骨牌效应般，在未来的一年至一年半、甚至两年，供求都未必能满足巿场需求。

Simon表示以前都未曾见过这样的情况，其实现在车市和楼市一样，坦白说从前买车，车行会提供回赠和折扣，现在不但没有折扣，车行甚至捆绑销售额外的保养计划，但客人照样会答应，可谓是为求尽快取车，什么价钱都好谈。

捆绑销售的现象普遍

他觉得现在是一个卖家主导的市场，许多客人为了买到特定的车型，无论什么颜色、配备什么升级项目，例如捆绑销售一些配件，即使令最终汽车售价变得更高，客人都无所谓，只要买到车便可以。现在较为新的二手车，如行驶里数只有几千公里的汽车，可能甚至比新车来得贵，所以即使出现上述情况，顾客依然觉得是划算。

卖家其实也是有忧虑的，汽车交易以交车为准，成功交付才会拿到佣金，即使看似卖出许多车，但由于等候时间太长，一般情况是顾客买车时会把旧车卖给车行，当手头上没有车，又急需用车，客人要不租车，要不取消订单，尝试转向其他汽车制造商购入汽车，因此现在看似容易以高价售出汽车获得高利润，但销量比以前大大减少，如今的交车量甚至比以往下降40%至50%。

租车的人士的处境是比较好，因为他们有权买断该汽车，然后另外预订一部车。他们内部公认最好的做法就是延长租赁(lease extension)，未必每间公司都可以这样做，可以先打电话给自己的汽车租赁公司查询是否可以延长既有的租赁协议，其实这样做的人都很普遍。

不论汽车品牌，预订新车均要等上三至四个月，很多买家等不及，又想要新车的质量，便要购入较新的二手车。然而，当新车也缺货，二手车市场的零售价格都比两年上升30%至40% 。譬如，在一个正常情况下二手车第一年的折价率约为30%，现在一年车龄的二手车可能无须折价，甚至比新购入时的零售价格来得更高，因为所有客人都不想等新车。

较新的二手车平均价格

以大约三万加元的新汽车价格来计算，一年车龄的二手车大约行驶了10,000公里后，二手售价应会下降至26,000至25,000加元，即下跌4000至5000加元左右。现在，同样三万元的新车，一年车龄约行驶8000或10,000公里，基本可以原售价、即三万加元的价格转卖，如果只有一年车龄之余，行驶里数只有一、两千公里，售价更可高达31,000加元。 

新车价格是否上升了许多?

是的，汽车销售来说，通常车行不会在一年内加价两、三次。但今年车厂不但完全没有提供优惠奖赏，利息甚至高至4.9%至5.9%，有些特别车种甚至上升到6%以上。同时，厂方价钱可能由三万加元升至31,500加元、或32,500加元，换言之，平均每三至四个月，价格就会有1%至2%增幅。

以前一年都只是加价数百加元，现在一年可以加三次价，而且加幅超过数百元的水平，Simon表示从来没见过如此饥渴的市场。

最主要的是市面上真的缺货，例如过往加拿大一年可能有500万辆车，现在变成一年只有150万或200万辆汽车，因为汽车需求每年都会随着人口而增加，现在所有人都买不到新车，带旺了二手车市场，甚至租车市场。

为何会最近如此频密地发生偷车案，可能都是因为汽车短缺，这种情况不单出现在加拿大，许多国家都面临同一问题，加高利润令偷车案越趋猖獗，令某些人不惜铤而走险。

Simon认为偷车和汽车供应有关联，以偷车案比例、加价频率来说，是成正比的。

编辑：YUAN

编审：言西早

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