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人人喊打的“老头乐”终于被封杀，但“大家乐”可能要来了

人人喊打的“老头乐”终于被封杀，但“大家乐”可能要来了

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本文来自公众号差评（ID：chaping321）


最近脖子哥在网上冲浪的时候看到了一个新闻，说是北京之前发布了一则通告，从明年的 1 月 1 日开始，将不再让老头乐上路了。


消息一出，评论区可以说是一片叫好。


颇有种 “ 这一天终于来了 ” 的感觉。

而这个人人喊打的老头乐，指的其实就是那些假冒伪劣的老年代步车。从外形上看，它们大都非常呆萌和可爱，而且，一般都会碰瓷一台比较有名的汽车。

就比如说这个 smort 和极氪 0.1 。看清啊，是 sm O rt 。


车里则相对朴素一些，但该有的东西也都有。比如空调、仪表、若干个座椅，有些甚至还有车机系统。


而它们最大的特点，就是性价比奇高。

现在最小的汽车，比如五菱宏光 MINI EV ，俩门，将将坐下四个人。跑得也不快，上 100 都费点劲。车里更是没啥科技配置，低配的车型甚至没有气囊。

卖多钱呢？三万。


老头乐呢，同样俩门四座，有的还有四个门。最高时速也能跑到大几十，同样可以遮风挡雨，长得还都贼个性。

卖多钱？一万不到。


关键是还不用学驾照，到手就能开。

这些加起来，就让老头乐成了一个入手门槛低、性价比极高并且极为实用的玩意。特别是对于腿脚不便的老年人来说，对比开车、骑车或是走路，开老头乐算是个非常理想的交通工具。

老头乐的名字也就是这么来的，老头们开着是真乐啊。


甚至在社交平台上，已经有年轻人被老头乐种草，每天开着上下班了。。


而这种看似完美的产品力，也直接导致了老头乐卖得，绝对不是一般好。

就拿老头乐大省山东为例，作为国内第一个允许老头乐上路的省份，早在 2018 年就有统计数据显示，光山东一个省，老头乐的保有量就超过了300 万台。而当年，山东省的机动车保有量也才 2400 万辆。

也就是路上每八辆车里，就得有一台老头乐，能见度相当之高。


而目前的老头乐虽然卖的没有前几年那么火爆，但依旧有着33.5 万台左右的年产销量。

这还只是登记在册的正规老头乐，那些以次充好的假冒伪劣产品，数量则是无从查起。

保有量一多，事故自然也多了起来。据北京晚报报道， 2022 年，北京市共发生违规电动三、四轮车交通事故131 起，死亡 138 人。


也就是说老头乐只要一出事，基本就是大事。

而造成这些事故的原因大体上都差不多，就是因为老头乐的驾驶者缺乏上路的驾驶培训，时常会做出一些迷惑的违规操作。

就比如，它们会开上机动车道，然后突然给你来个紧急变向。


或者是在红灯的时候，径直冲进对向的车流。


还有这种乍一看很离谱，细看更离谱的操作。。


要说帅还是真挺帅的，但说危险也是真的危险。

更要命的是，不仅老头乐的驾驶员大都没有经过驾驶培训，就连老头乐本身也并没有多可靠。

大家都知道，如果一台汽车需要上市销售，最核心的就是需要满足各种严格的国家标准。这个标准虽然不高，但至少能保证一台车质量过关，并且安全可靠。


但老头乐就没有类似的要求。所以它们基本上就是拿塑料板一围就成了车门和车顶，四个轱辘一拼能跑就行。

毕竟卖的便宜还得赚钱，质量什么的只能随缘。

所以在媒体的实际测试里，在汽车能够轻松应付的测试环境下，老头乐跑起来是这样的。。


还有这样的。。


再这么开下去，车上的零件大概率会越来越少的吧。。

而老头乐连这种接近正常行驶的情况都搞不定，就更别提搞定汽车的碰撞测试了。大概在两年前，懂车帝就做过一次老头乐和五菱宏光 MINI EV 的对撞测试。


撞完以后， MINI EV 是这样的。虽然受损严重，但是乘员舱没有变形。


而这是老头乐。


车头几乎去了二次元，乘员舱更是严重变形。换句话说，就是对乘客几乎没有任何保护。

要知道， MINI EV 可是目前市售最便宜、最小的车型之一了。也就是说，它的安全性能比较一般。和它对撞尚且如此，要是碰到沃尔沃这种防御拉满，或是货车这种吨位巨大的对手，后果真的是不堪设想。

而这种堪称工业废品的质量，也让老头乐收获了 “ 绊倒铁盒 ” 这种离谱的外号。


所以，总的来看，目前的老头乐市场有两个最严重的问题：车的质量不太行，驾驶员的水平不够高。

所以在北京发布的老头乐禁令里，也对这两个部分做出了相当明确的规范。

就比如，里头明确提到禁令适用的范围是违规的电动三、四轮车。所谓违规，其实就是不在《 道路机动车辆生产企业及产品公告 》里头的劣质老头乐。


而合格的产品，在各种指标上都有着严格的规定。比如座位数量得在 4 个以下、整备质量不能超过 750kg、车速不能超过 70km/h 、电池寿命循环 500 次后不低于原始状态的 90% 、且不得使用铅酸电池等等。

这样，质量和安全就算是有保证了。


而对于驾驶者，则必须持有准驾车型的驾驶证，车子也得上京 B 的摩托牌照。需要遵守交规，而且不能进入主城区。

所以，与其说是对老头乐的禁令，不如说北京这次的操作是对老头乐市场的一次整改。

拒绝工业垃圾，提高驾驶素质。



而帝都的做法，在未来很大概率也会被各地效仿。在不久之后，我们可能再也见不到老头乐满街跑，这种近乎风景线般的景象了。

而这，绝对是一件好事。

客观地说，作为一种便宜且方便的交通工具，目前的老头乐，确实完美满足了许多无车或是老年家庭的出行需求。在部分地区，甚至会出现街上只有老头乐的景象。


而作为一种介于电动自行车和汽车之间的交通工具，它们不仅用着省钱，还能遮风挡雨。对于老年人之外的更多群体，比如之前提到的年轻人来说，也是上下班通勤和日常出门的绝佳选择。

也因此，老头乐的市场规模在几年的下滑之后，竟久违地回升了。


这也让原本缺乏规范、野蛮生长的老头乐，现在变成了有需求、增长快的朝阳产业。

而想让老头乐变成大家乐，就必须用更为严格的政策进行规范和限制。即使需要考证上牌，即使售价会变高，只要能够让大家出行的环境变得更安全、更便捷。

我想，也是值得的。

图片资料来源：

2022年中国低速电动汽车行业发展现状及行业发展机遇分析

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