曼哈顿续推征堵车费案 MTA承诺提供优惠 司机仍不买帐

大都会运输署(MTA)12日公布了曼哈顿以南征收拥堵费计划的最终环境评估——其中包括对低收入驾车者以及优步(Uber)和Lyft司机的新优惠。

MTA预计，美国交通部(U.S. Department of Transportation)将在30天的公众审查期后给予最终批准，这是一个重要的里程碑，将使收费站的建设得以开始。

「拥堵费意味着更畅快、便捷的交通、更清洁的空气、更安全的街道。」MTA主席兼首席执行官利博(Janno Lieber)表示，收费每年将带来10亿元的新收入，该机构将通过债券筹集150亿元。

这些资金将用于资助大型资本项目，比如将第二大道地铁(Second Avenue Subway)扩建至哈莱姆区(Harlem)，更新地铁信号系统，并在车站增加更多电梯和自动扶梯，以方便人们进出。

一个由六名成员组成的交通流动性审查委员会(Traffic Mobility Review Board)将决定具体的收费结构和折扣或豁免——使用E-ZPass的司机在高峰时段可能需要支付23元，在非高峰时段则需要支付17元；乘用车、出租车以及像优步和Lyft这样的电召车每天只收费一次。

Lyft的一位发言人在一份电子邮件声明中表示，MTA的计划对的士行业将是一个不可行的运营噩梦；「者进一步加重司机的负担，MTA应该承认，我们的行业其实多年来已经向他们支付了拥堵费。」

优步则拒绝置评。

在拥堵费计划实施的前五年，每年收入低于5万元的E-ZPass司机，从一个月内第11次出行开始，可以享受25%的折扣；利博说，MTA估计该地区约有1万6000名司机有资格享受这一优惠。

收入低于6万元的曼哈顿地区居民将获得州税收抵免，最终审查还包括降低夜间通行费，低于MTA在8月份预计的水平，这是为了鼓励货车司机支付新的过路费，而不是绕过曼哈顿，开车穿过布朗克斯。

根据最终的环境评估报告，当局估计，收费计划将使进入该区的每日车辆数量减少20%，并有助于提高公共交通的客流量。

根据MTA的数据，虽然地铁使用量自疫情低点以来稳步增长，但工作日的地铁客流量约为2019年水平的70%；该机构估计，到2026年底，全系统的客流量可能只会达到疫情前的80%。

文 | 世界新闻网