相信关注 F1 的兄弟，昨天都看到了一个惊心动魄的画面。
F1 英国大奖赛，中国选手周冠宇遭遇了严重事故。。。
整个车被撞个底朝天，然后就这么一路磨着地面，呲着火花。。。
我了个去。世超平时没少看交通事故合集，普通的车就这一半速度，人基本没了。。。
他本人也第一时间发了微博，通知大伙儿人没事，并说是 HALO 救了他。HALO 系统其实就是驾驶舱上方那个围着车手的钛合金杆子，有 3 个支点连接车身。HALO 可以在车发生碰撞时，给车手提供一定的保护。虽然只有 7 公斤重，但你别说，它能承受 12 吨的冲击力。按官方的说法，就是一辆双层巴士压过来，它都顶得住。周冠宇之所以说 HALO 救了它，是车在滑行时，一直是 HALO 顶着的。虽说今天立了大功，不少媒体也纷纷夸 HALO 的设计牛逼。但其实，它在 18 年才被 FIA 国际汽联强制要求安装在 F1、F2、F3 等方程式比赛中。
最骚的是，刚开始大家都很反对这玩意。大家也都知道，F1 驾驶舱属于开放式的，在外面就能看到车手。这是 F1 的老传统，也是和 LMP1 的一个经典区别。但就跟骑摩托是肉包铁一样，F1 车手身体这么暴露出来，也存在了一些安全隐患。2009 年匈牙利大奖赛排位赛，选手巴里切罗赛车上的一个金属弹簧组件突然掉落。弹簧以 280 km/h 的速度击穿了后面选手马萨的头盔护目镜，冲进颅骨，造成了严重脑震荡。同年 F2 赛事上，一名叫亨利的车手，被其他赛车的轮子以 225 km/h 速度砸中，最后抢救无效死亡。2014 年，日本大奖赛上，选手比安奇的赛车失控，直直地冲上了正在工作的吊车。比安奇头部受到了剧烈冲击，在昏迷了 9 个月后最终离世。。。眼看随着比赛进行，车速不断提高，大大小小的事故也时有发生。。。
为了车手的安全，FIA 下决定，要增加赛车的安全性。一开始除了 HALO，他们还测试了多个方案，比如 Shield 座舱保护系统、红牛的 Aeroscreen。但他们表现都很拉，特别是 Aeroscreen，有选手测到一半就不测了，这玩意路都看不清。。。当时 FIA 决定在 2018 年强制要求赛车安装 HALO 时，还和 10 个车队发起过投票。 
9 票反对 ，1 票赞成。最搞笑的是，HALO 是奔驰提出的方案，结果奔驰也反对，嗓门还不小 。三届世界冠军尼基-劳达，就说 FIA 反应过度，现在车子安全性能杠杠滴，车手够安全。奔驰领队也放话，如果有锯子，我第一个把它锯下来好吧。毕竟赛车加个人字拖，就像吴彦祖换上了托尼的脸，怎么也拉了。还有人说突然在车上加一个 7 公斤的玩意，肯定会影响车辆空气动力学数据。也有一部分人认为，这玩意不仅没用，还让 F1 变味了。
“ 咱们 F1 就应该头露在外面，这 TM 才是纯粹的 F1！”尽管大家有一万个不情愿，但 FIA 拥有最终决定权。。。不过事实也证明了，强制装载 HALO 系统是个正确决定。车手格罗斯为了躲避队友调整了方向，在右后轮撞到了另外一辆车后，格罗斯赛车失去控制。在 211 km/h 的速度撞到护栏后，赛车瞬间断成 2 节。。。说实话这个速度，你就是铁做的头也顶不住，上个世纪有个类似事故，那个车手当场就身亡了。
但在 HALO 的保护下，格罗斯仅仅手部有点烧伤。。。两个赛车发生了激烈碰撞，其中一辆直接从另外一辆碾压了过去，好在上方有个坚硬的 HALO 系统撑住了。就在昨天，不光是 F1 周冠宇出事故，F2 赛事也有 2 辆赛车垂直相撞。
可以看到，下面那位车手的脑袋几乎要被上面那辆的车轮削到了，但硬给 HALO 扛住了。这两年还有一些 HALO 立功的例子世超就不举了，网上搜搜还挺多的。看到不少人说，HALO 救下的人，都要感谢那些牺牲的前辈。
除了说这些前车之鉴，让 FIA 决定必须强制安装 HALO 以外。
HALO 在设计时，有 40 个数据都参考了之前的事故。就比如 HALO 有个参数要求，要能顶得住 20 公斤的车轮以 225 公里/小时的速度撞击。经过多次测试和改良，理论上 HALO 可以让驾驶员的生存率提高 17 %。这个数字看起来不大，但作用不容小觑。如果没有这 17%，今天可能就没有了周冠宇。还是希望 FIA 能一直把赛车的安全性当作第一位，不能只顾着外观、F1传统啥的。太平洋汽车：将F1赛车变成人字拖？揭秘Halo保护系统维基百科：Halo (safety device)Romain Grosjean's 'life saved' by halo after remarkable escape at Bahrain GP近20年来最严重的的F1事故，HALO系统是怎么保护车手的？知乎：如何看待 2022 F1 英国大奖赛周冠宇起步遭遇严重撞车退赛？Halo 系统是什么？
