车市回暖!NOA「火拼」
中国乘用车市场正在进入回暖周期。
汽车工业协会数据显示,5月,我国汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆,同比分别增长21.1%和27.9%。其中,新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆,同比分别增长53%和60.2%。
1-5月,乘用车产销分别完成906.3万辆和900.1万辆,同比分别增长10.6%和10.7%。新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆,同比分别增长45.1%和46.8%;新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的27.7%。
从实际交付数据来看,1-5月乘用车新车交付(不含进出口)737.11万辆,同比增长5.07%;其中,去年4月因疫情造成的部分车企停产是主要因素之一。此外,1-5月,汽车整车出口175.8万辆,同比增长81.5%,是另一个利好因素。
与2021年1-5月相比,新车交付量(不含进出口)仍同比下滑12.60%。不过,好消息是,今年5月新车交付同比2021年5月出现年内首次正增长(5.21%)。
在智能驾驶配置方面,1-5月乘用车标配L2级(含L2+)辅助驾驶交付249.56万辆,同比增长40.74%,前装搭载率升至33.86%,同比上年同期提高约8.6个百分点。
在品牌方面,前五月单月交付(标配L2、L2+)超1万台的有9家,分别是丰田、比亚迪、特斯拉、本田、大众、理想、吉利、传祺、哈弗。
1-5月前装标配NOA( L2+)交付14.94万辆,同比增长92.77%,继续保持高增长势头。在交付量排名前十的车型方面,前五位除了理想的四款车型(其中理想ONE,在今年6月8日正式关闭了订购入口),另外一款就是哪吒S。
哪吒S主要分为两个版本,其中,顶配为华为MDC+激光雷达方案(NETA Pilot 4.0),其余则为经纬恒润配套的智能驾驶域控制器ADCU(双TDA4行泊一体,NETA Pilot 3.0)。
目前,哪吒NNP高速领航辅助驾驶需要高精地图的支持,同时,也在开发基于BEV技术的智驾架构;此外,城市领航辅助系统,将在2024年向搭载NETA Pilot 4.0系统的车型推送。
在NOA交付量排名前十车型(理想四款车、小鹏三款车、哪吒S、阿维塔11、智己LS7)中,计算平台主要是四种:英伟达、地平线、华为、TI,也是目前的主流选择。
目前,国内其他品牌也在加快推进NOA等高阶智能驾驶的落地。
比如,占据国内新能源车市场近四成份额的比亚迪,将会在今年第三季度,落地基于地平线征程5的高阶智驾方案,此外还有基于英伟达平台的方案。
公开信息显示,比亚迪的智驾感知模型开发,已经部署了数据驱动模型,内部研发了多相机融合的BEV感知模型,并计划今年做到量产。
同时,在云端,比亚迪也开发了多传感器多任务的Transformer大模型,服务于各类感知验证以及标注任务。 此外,车载操作系统、域控制器等关键软硬件,比亚迪将会陆续实现完全自研,同时基于模块化的分工,与外部供应商进行并行协同开发。
作为新能源市场的黑马,广汽埃安在去年底正式发布了全新一代高端电子电气架构——星灵架构,基于多融合智驾感知系统,除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外,还首创融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器。
同时,埃安投入打造了ADiGO PILOT数据闭环平台,对千万张场景图片进行感知训练及仿真验证,并结合超百万公里的实车验证,不断循环迭代,通过全栈自研的算法,修正硬件造成的感知场景偏差,进一步强化多融合感知系统的性能。
目前,首款搭载上述架构的车型—昊铂Hyper GT(7月上市),率先实现了智驾域、车身域、座舱域的集中式布局,并融合了风云三号红外遥感技术,提供3颗第二代可变焦激光雷达,可以实现城市+高速NOA智能领航驾驶辅助。
上通五菱,则是在宝骏多款车型陆续上车与大疆联合打造的“灵犀智驾系统”,后者的智能驾驶系统方案包括D80/D80+、D130/D130+四种以及智能泊车系统,可满足高速路、城市快速路和停车场等结构化道路的需求。
其中,D80/D80+能够覆盖0-80km/h速度区间,D130/D130+能够覆盖0-130km/h;“+”方案则增加了激光雷达、驾驶行为识别预警摄像头、4 个环视(鱼眼)摄像头,可以实现L3级别的自动驾驶。
吉利,则是多线并举,在各个品牌(吉利、极氪、路特斯等)采取不同的方案;其中,博越L是吉利品牌推出的首款搭载6V5R(6摄像头5毫米波雷达)行泊一体方案车型,具备NOA高阶智驾辅助功能功能。
极氪目前则是以Mobieye EyeQ5方案支持NOA;同时,英伟达发布的新一代自动驾驶及跨域计算平台DRIVE Thor(2000Tops),极氪是第一家公布将搭载量产的品牌。
长安汽车的NOA布局,首先从深蓝和阿维塔开始,其中阿维塔是华为的全栈方案。深蓝则是在今年正式开启高阶智能驾驶版本的交付,基于两颗地平线J3+自研规控的方案。
此外,长安品牌的智能汽车超级数字化平台SDA架构,也将构建“中央+区域”环网电子电气架构,部署行泊一体及舱泊一体方案。此前,魔视智能MOTOVIS宣布,已获得长安汽车SDA平台的量产项目定点,开发并提供行车及泊车系统相关产品。
魔视智能提供智能驾驶功能算法和软件总成,发挥从感知、融合、定位到规控的原创全栈算法优势,针对系统需求个性化开发,并在整车生命周期内灵活的进行功能更新迭代。
而去年开始销量迅速上升的奇瑞,则是在星途瑶光(M3X火星架构2.0的第一款产品)率先落地NOC高速领航智能驾驶。同时,奇瑞还单独成立了大卓智能,研发自动驾驶解决方案。
此前,地平线已经与大卓智能达成合作,后者的高级辅助驾驶(ADAS)及域控制器系列产品与解决方案,将在奇瑞汽车旗下品牌多款车型上实现量产落地。同时,双方在硬件、软件、算法以及工具链等方面也将进行深度合作。
高工智能汽车行业研究院监测数据显示,2023年1-4月中国市场乘用车提供NOA选装配置车型交付23.96万辆,同比增长87.63%,其中,30万以下车型占比已经超过25%。
同时,新能源汽车渗透率继续向上,也为后续NOA规模化上车奠定基础。数据显示,1-4月,新能源汽车NOA(含选装,包括硬件标配+软件付费订阅)配置率已经突破20%,达到20.16%。这意味着,从基础L2到高速NOA,已经成为新车市场的主力配置。
目前,排名交付量前十五的品牌,都已经开始进入NOA上车周期。下半年更多NOA搭载新车的上市交付,预计全年潜在(含选装配置)NOA搭载量将超过150万辆。
在高工智能汽车研究院看来,在中国市场,从2023年开始,NOA规模化(从高速到城区)将是主角;2024年开始,少部分车企会小范围尝试L3/L4级(视不同城市的政策);从2025年开始,L3/L4会进入小规模量产上车周期。
微信扫码关注该文公众号作者