[汽车] 发布会第二天下定—— 极氪X 提车1000公里分享

CHH ID：妮coni噢anco

先放一張提車紀念照

选车过程的流水账：从三月份开始就一直不停地在看车，当时有两个思路一是增购一台20万左右的纯电，或者是把手头上的油车卖了去置换一台30-40的混电。所以基本上在15-40这个区间的国产新能源都看了个遍，最后在下定极氪X之前备选的有问界M5、M7、大众ID6、领跑C11、理想ONE、L7、L8、腾势D9、名爵Mulan。备选列表里一台轿车都没有是因为队友一直不喜欢开轿车，毕竟买回来之后主要也是她在开，不然的话极氪001、飞凡F7、深蓝03也会成为备选。

一个多月下来上面的备选选项都去试乘试驾一遍之后因为车身太大、价格超预算(了解到油车置换不了多少钱决定还是留下来继续开所以超过30的都不考虑了)、车机功能单一（说的就是ID）这些原因最后符合要求的只剩下M5和Mulan了。Mulan主要是動力和車身尺寸還有價格比較合適，只是座椅和内飾實在沒什麽亮點了，而M5雖然價格高了一點但其他方面都很滿意，只是正好试车的过程中也了解到很快会出智驾版于是继续持币等待，结果这一等就等来了极氪X的发布会。

看过发布会就已经被X的卖点和价格打动了，和Mulan頂配428P馬力版對比相差了5W左右換來的是更舒適的座椅和更有科技感的内飾以及更酷炫的外觀，加上公佈的價格比起即將上市的M5智駕版少差不多10萬。和隊友商量了一下都覺得可以接受，剩下的就是和队友一起线下亲身体验一下只要没什么特别难接受的地方就基本可以下定了，看完发布会那会已经快十点了，打电话去极氪展厅得知整个深圳只有宝安一方那里有一台展车可以体验，看了一下时间去到宝安商场都要关门了只好作罢等第二天再去，结果没想到就晚了差不多二十个小时下定最后提车要等多半个月。

（發佈會第二天也是吃完晚飯才趕到寶安壹方城，基本上來极氪这边的都是来看X的）

我的选配：看完发布会之后又在汽车网站和视频博主那边看了很久关于X的介绍，基本上所有的卖点只有四座版才有（零重力座椅、可移动屏幕、车载冰箱、运桔模式/后排翻折），得益于油车不卖于是可以不用考虑续航和座位数直接选了四座版，在APP上选配置的时候本来以为那8000块选装基金只能在轮毂、电吸门和摄像头解锁这三样里面抵扣，后来手滑点快了才发现四座版连选双电机也可以抵扣。这下直接就解决了我的选择困难症，虽然抵扣之后四个卡钳+20寸的轮毂只要8000看起来也很有性价比，但是花1万2就能获得超过150P马力的提升这个选项显然更香。

（选完之后的外观实拍图）

用车感受：用车我就从上车到把车开起来一样一样说吧，因为以前一直开的是油车所以在智能化方面的体验是极其舒适的，设置好手机权限之后车钥匙至今还原封不动的躺在抽屉里一次都没拿出来用过。

没选自动门主要是觉得性价比太低了，8000块钱换来的只有前排车门是自动门+电吸，后排依然是手动开启。在网上也看了很多001选了自动门结果开门各种撞马路牙子的例子，开门这种事还是不要交给传感器代劳了，萬一自動門打開的時候旁邊來個電單車撞上了就虧大了。手动车门在解锁的时候门把手会向内回收，开启方式有点像家用智能门锁，锁车情况下手放上去要等个零点几秒的感应时间才能往外拉不像机械门把手那样那么跟手。

从车外看极氪X虽然有着小钢炮的造型但是也就只有造型和加速能力能跟小钢炮沾边了，坐进去之后的视线和坐姿还是相当SUV的，座椅方面用料和设计基本都用在前排上了，包裹性、支撑性坐上去都能感受得到，坐垫的软硬适中吧，既没有特斯拉那种硬邦邦的感觉也达不到日产大沙发那样陷进去的状态。后排的乘坐体验就比较一般了，除了坐垫和靠背软一点以外基本和毛豆3一个样。

零重力座椅：在展厅体验的时间并不长，队友对这个副驾一直赞不绝口，但我在充电站充电的时候专门把零重力模式打开坐上边看综艺边等充电的时候发现这个零重力模式对于身高超过175人并没有那么舒适，主要是整个座椅抬升起来之后腿托的位置就算伸到最长也只能托到差不多小腿腹的位置，时间长了两只脚一直吊在空中会比较难受。而且也是因为这个模式导致副驾的靠背放趟的角度没有主驾的靠背低（主驾靠背如果无所谓压迫后排坐垫的话可以放躺到接近170°），所以腿长的话要么不要开零重力模式直接打开腿托放低座椅往后靠要么就直接坐主驾位那边才能获得一个比较舒服的午睡姿势。至于所谓的座椅按摩用起来的体验差不多就是背后放了几个用转子马达震动的手机。还有一个比较奇怪的点是明明都在主副驾堆了这么多科技配置了，座椅记忆功能却只有主驾能记忆，副驾座椅一大堆可调节的部位反而不给记忆功能真是想不通。

车机：和大部分电车一样车上的很多功能都弄到软件里面，操作起来只能算流畅但还达不到问界车机的丝滑程度，如果不嫌麻烦的话座椅的角度也可以在大屏幕上手动调整，平时用的比较多的功能都可以通过语音来操作，不过语音交互只有主驾位置会被识别到，手动唤醒之后副驾的指令全部都识别不到不知道是我没设置的问题还是车本来就这样。全车360影像的延迟还算可以接受，3D影像会比360更卡我觉得就当作没那功能好了。

音响方面跟001一样就算是yamaha也纯粹是听个响的水平没啥好说的。

车机里面还有不少只有个名字目前还用不了的功能项，显示是自动泊车实际啥也没有，等OTA吧

甚至还有车钥匙上面设计了按键的直入直出功能，但是还不能用，也是等OTA吧

内饰：目前灵动中岛是最鸡肋的一块区域，日常使用最多的就是主副驾换位上下车，无线车充和储物箱各有槽点。

大多数带无线车充的车都是直接把手机放在中控台上就行，人性化一点的会配多一个空调出风口帮助散热，而极氪X上的无线车充因为中岛的设计变成一个“洞”，而为了安全又在“洞”里面做了一个气囊的设计帮助固定手机，考虑到这个“洞”对散热的影响很大于是又在里面设计了不接空调的出风口帮助散热，这一通“buff”叠下来就导致——只有屏幕在6.6寸左右的手机放进去才能一下子卡到充电区域，如果像我一样用的是类似12mini这种小屏手机的话就要卡到底才能充到电，而取放的过程因为气囊的存在又比较费劲，在等红绿灯的时候想拿出来看一眼信息的话这个拿取的麻烦程度直接让我弃用这个模块，但不得不说在关了无线充电之后这个“洞”用来放高速路通行卡是真方便。
   （无线充电“洞”内部的橡胶气囊）

冰箱：最期待使用的车载冰箱在提车那天在交付中心下单至今仍未发货，一开始看实车的时候门店销售说会在交付的时候一并安装好，等提车了告诉我会给个商城券自己下单，目前据说是为了能耗还是安全考虑这个车载冰箱只有在车子启动的时候才会工作，后续要继续等OTA才能变得像发布会的时候展示的那样可以一直制冷/制热的。经过这半个多月用车我估计到时候车载冰箱到了也就头两天可能会装上玩玩，在OTA能持续运行之前大概率会放在家里接220V的电源作为一个小冰箱冻饮料用，毕竟除了出去露营过夜之外这个冰箱不能一直通电的话其实和钓鱼佬用的保温箱并没有什么区别。

玻璃天幕的隔热相当出色，在深圳6-7月份毒辣的太阳照射下手放在天幕下方完全感觉不到热量，隔着天幕直视阳光基本不觉得刺眼。只是前挡和前排两侧车窗必须要去贴膜，不然天幕和后排玻璃隔档掉的热量都从前面进来了。

隐藏式的空调出风口的另类用法——放香薰包（车上有原装的香薰但是那个味道不喜欢就拔出来用自己的了）

驾驶：网上的各种汽车媒体已经说的很详细了，我自己的总结就是：直线傻快，转弯开船。400多P的马力带来的中段提速在路上基本没有超不了的车，3.8秒的加速更没得说，一脚下去整个心脏都跟着时速一起提起来了，但也只能深夜回家路上在进了高速之后自己踩一脚爽一下。悬挂方面完全就是舒适调教，过个沟沟坎坎基本没啥震感，转急弯或者是调头的时候速度要是快了就很明显会有开船的感觉。

能耗：目前还没正儿八经跑过长途，最远也就是从宝安中心到龙岗大运跑了一个来回，150多公里的路程高速+城区工况在空调拉满和能量回收全关的情况下电耗大概在23。日常城区工况上下班开我打开一档的能量回收跑出来的电耗大概在18左右，也就是500公里的标称续航按照我目前的驾驶习惯来跑的话能跑350公里左右，夏季7折的打折率还算可以接受吧。

发帖当天的最新能耗数据，今天开的比较温柔下地库之前平均电耗15。

最后：
新人首帖，随着用车里程的增加到时候也会继续来更新使用过程中遇到的问题与感受，感谢每一位容忍我拙劣的表达能力看到这里的小伙伴。