智能汽车的基础软件「竞速赛」

随着整车电子架构进入升级周期，配套的各个层级软件也成为供应商争夺的焦点。其中在底层RTOS部分，黑莓QNX暂时占据主力市场份额，同时包括华为、斑马、风河（安波福收购）、地平线都在抢占市场。

比如，去年地平线推出基于安全微内核架构打造的实时车载操作系统（TogetherOS），并通过开源开放构建中国车规级实时安全操作系统生态，从而帮助合作伙伴提升系统的重用和移植能力。

而在其他基础软件部分，包括传统的AutoSAR、通信中间件以及相应的工具链等细分市场，争夺战也是愈演愈烈。同时，市场玩法也开始越来越倾向于合纵连横的策略。

比如，在全球数家基础软件供应商巨头中，大陆集团旗下软件子公司Elektrobit （EB）率先发力，已经在过去两年时间落子多个合作伙伴。

2020年底，Elektrobit宣布，EB corbos AdaptiveCore 2软件支持黑莓QNX软件开发平台7.1®，用于构建基于高性能计算（HPC）的汽车基础软件架构，通过AUTOSAR自适应平台和满足 ISO 26262 ASIL D认证的Neutrino®RTOS、Hypervisor反感无缝集成，提供了一个完整的预集成基础软件的安全框架。

今年7月，Elektrobit与Qt公司宣布，双方基于Qt Device Creation框架和NXP的i.MX 8系列处理器、Elektrobit 的EB tresos软件，用于下一代数字座舱的AUTOSAR开发和用户界面工程服务。

按照双方给出的信息，Qt-Elektrobit方案是第一个在AUTOSAR架构上启用高性能HMI（人机交互界面）的商业解决方案，可以在单核处理器、多核处理器上运行，并且帮助客户快速解决信息安全、功能安全以及加快高级HMI的上市时间。

而在中国市场，Elektrobit也是进入合作生态体系的快速构建阶段。

今年初，黑芝麻智能宣布与Elektrobit达成合作，将在黑芝麻智能自动驾驶计算平台上使用EB tresos进行AUTOSAR Classic Platform（经典平台）软件开发，后续产品将应用在自动驾驶及智能座舱领域，打造安全可靠、降本增效的解决方案。

此外，Elektrobit的EB corbos AdaptiveCore基础软件方案还与华玉通软的“雨燕”通信中间件（SWIFT DDS）进行集成，成为国内首个将完全自主研发的DDS集成到AUTOSAR AP ara::com模块中的商业化解决方案。

同时，为了强化中国市场的本地化服务支持，Elektrobit还在去年与诚迈科技建立合作伙伴关系，后者成为EB在中国的增值代理经销商，代理经销车辆基础软件系列的产品，包括其针对经典和自适应AUTOSAR—EB tresos和EB corbos的量产解决方案，以及为EB的中国客户提供工程和客户支持服务。

而在Linux操作系统层面，Elektrobit还在去年宣布与SUSE合作，为中国的汽车制造商和一级供应商提供汽车级Linux。该公司旗下的EB corbos Linux是一款针对高性能CPU的操作系统，基于SUSE Linux Enterprise，加上最新的AUTOSAR标准来帮助下游客户加速下一代E/E架构的软件开发。

事实上，在供应链侧，软件公司的积极布局，正是因为过去几年不少汽车制造商寻求模仿特斯拉软件自研战略而留下的「烂摊子」，“以软件为中心的自研，说起来容易做起来难。对于车企来说，没有足够的资金支持，内部软件团队的搭建既费时又费力。”

在不少软件公司看来，汽车制造商应该专注于打造差异化的应用软件，而不是重复在基础软件（对于大部分厂商来说，是无差异化的框架平台）投入资源。按照此前Elektrobit公司给出的数据，整车搭载的非差异化软件组件约占软件的60%。

对此，Elektrobit给出了一个类似的例子：芯片设计一直以来就是如何利用可重用的IP块构建复杂的SoC，而如今的汽车基础软件就是类似的软件IP模块，以及一系列的开发工具和工程验证服务。

在一些企业看来，随着车企在新车智能化功能上的竞争日趋激烈，快速增长的软件复杂性，尤其是不断集成的域控制器架构，扩大了行业开发复杂软件的需求和能力之间的差距。“通过软件重用和统一的软件平台才能实现安全高效。”

软件定义的汽车是一个很好的标签，但到底意味着什么?

在高工智能汽车研究院看来，“最终，我们必须回到起点，车企必须在投入产出层面重新思考业务布局。“同时，新的产业链关系也在重构。“过去，从Tier1采购软件的模式正在被打破，就像芯片一样，车企指定操作系统、中间件模块会成为趋势。”

这意味着，对于软件供应商来说，建立自己的生态合作伙伴体系至关重要，比如适配市面上所有的主流的计算平台，RTOS、OS、中间件、AutoSAR等等不同模块组件供应商要进行横纵向打通。

当然，也有不少企业提出，未来也不排除芯片会集成更多的软件IP模块，这意味着，软件供应商的标准化模块产品组合，会比主机厂的定制软件更具备市场竞争力。

这也是此前不少车企寻求软件自研的产出路径，希望把定制软件卖给其他同行。“换个角度来说，如果供应商和主机厂都有类似的软件产品，前者更容易被其他主机厂接受。”

比如，在应用软件系统赛道，事实上，不管是斑马智行、梧桐车联、亿咖通还是仙豆智能，都存在类似的困局。为此，斑马智行开始主打操作系统，而梧桐车联则是转型为软硬件一体系统方案商。

如今，不管是强化产业链生态开拓客户，还是积极寻求转型做大客户群体，对于软件供应商来说，都是一场智能汽车的「竞速赛」。