大虹桥最容易被忽略的是地下通道

两年前，我每日通勤穿行于虹桥枢纽和丽宝广场之间

上下班看到的场景是这样的

不曾想，如今这条地下通道，居然改头换面成了这般模样

（来源：网络）

不仅成了一个四通八达的地下商业综合体，甚至是一条拥有艺术氛围的慢行街区

放眼全国，目前还没有一个地方，可以和虹桥的地下空间相比

地下空间，恰恰是在这样最容易被忽略的地方

让虹桥从上至几万英尺高空，到深入地表之以下的空间

都成为一个真正意义上的“心脏”和大枢纽

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关键是如何打通这个空间巨大的地下城

先来看一组数据

目前虹桥商务区核心区，地下空间的建筑面积达到260万平方米

这不仅相当于约350个足球场，更足足有18.5个人民广场这么大

仅仅从面积上，就决定了虹桥地下空间的不可复制

我查阅了当初虹桥商务区管委会对这片土地的规划

2007年，在上海西南部正在酝酿长三角一体化的最大工程：虹桥枢纽

与此同时，2号线的延伸段也即将与虹桥枢纽在地下相连通

但是地面与地铁盾构之间，还有9米左右的空间高度

就在所有设计方案即将定稿的时候，专家们提出了一个大胆设想

能否在2号线实施工程中，把地下一层的空间预留，把地下二层作为2号线的轨道空间

这样一来，在地铁轨道和地面空间的地下一层

（虹桥CBD一期地下空间总体布局示意图，来源网络）

就可以作为未来虹桥枢纽下方的公共空间来使用

这一层的空间预留，为如今虹桥形成庞大的地下城市，埋下了伏笔

后来的故事，就为人熟知了

2009年，国家会展中心选址于上海虹桥商务区，鳞次栉比的建筑在这里拔地而起

虹桥机场T2航站楼一直向西延伸2公里

当初预留的公共地下空间，成为一条地下人行通道

把虹桥枢纽、虹桥商务区核心区、国展中心三大功能组团紧紧衔接在了一起

而有了这个伏笔之后

后来的虹桥管委会还做了两件事

第一个，给予土地出让金优惠，鼓励开发商共同参与建设地下空间

要求在虹桥商务区核心区拿地建设的开发商，地上土地和地下一起拿，且给予一定土地出让金优惠

这一步就调动了虹桥地区建设单位合理开发地下空间的积极性

第二个，在每块地建设的时候，要求开发商提前预留通道

因为预留了通道，后来伴随着入驻的企业也越来越多，在2010年新版规划中，增加地下通道，由原先的7条增加到21条

最终在管委会和各开发商共同建设下

在各地块间形成了以中轴线、下沉式广场、地下街和地下通道为主体的互连互通的地下步行系统

当然，人在地下城里行走，不同于在地面上有那么清晰的方向感

各个路口的选择、路牌的设置和指示方向等，都有讲究

要建立不同于地面街道的地下交通引导标识系统

当然也不是完全没有车行的空间

为方便白领和游客出入地面，通道沿路还设置了许多开敞空间及下沉式广场

作为新一代地下空间综合开发的代表

虹桥从土地层面开始就统一规划，统一开发，更多开发商参与运营

相比早起的地下商业空间，颜值、业态、功能都有了很大提升，它确实让我们看到未来城市生长的另外一种方向

从前我们说虹桥枢纽，脑海里第一反映的，基本都交通基建有关

虹桥枢纽，整合了除水运之外的几乎所有交通方式，飞机、高铁、地铁、公交每天在这里循环运转

但是现在，对于地下空间商业性、功能性的综合开发

不管是地下一层的公共商业部分，还是地下二层的各种建筑停车空间的连接

因为将土地的集约化利用做到了极致

虹桥也真正意义上成为目前上海的第一大枢纽

换句话来说

从上至几万英尺高空的飞机，到下至地面的公交，高铁

现在，商业、办公、轨交，在地下被捏合成为一个整体

未来的虹桥不仅仅是枢纽，更让我想到某个科幻片里那个上天入地的立体城市

似乎离我们已经不远了

以上为正文，来自乔不丝