票价低至 99 元的廉航竟然很吸金，为什么？| 反直觉Lab

作为乘客，我们识别廉航的方法，主要是看票价高低，以及是否有免费餐食。但对航空公司而言，最影响成本的，可不是一顿饭或一瓶水，而是买什么飞机。

比如，春秋航空全部机型都是空客 A320，西南航空只有波音 737。这些机型相对而言并不算贵，又因为全部采用统一机型，航空公司在集采时可以获得价格优势，同时也能在维修保养、航材储备等方面实现规模化，从而降低成本。

一项针对春秋航空盈利模式的研究指出，全部采用空客 A320 窄体机系列，为春秋航空节省了 3%  的租赁采购及维修费用。

此外，只有一种机型意味着廉航在给飞行员排班时，可以不用考虑特定机场的航线安排，只要有飞行员就能飞。而传统航空公司则需要考虑每个城市空闲的飞行员是否能飞眼下的机型。这些都关系到航空公司的运作效率。

廉价航空经营的航线，主要是客流较大，而且能当天往返的短程航线。春秋航空还会特意选择一些高铁没有覆盖的线路。

同时廉航强调「点对点」服务，这样一方面可以减少转机服务，另一方面也可以大幅缩短飞机在异地过站的时间。

廉航通常会把每天首个航班安排在清晨，最后一个航班安排在深夜，这样一架飞机每天可以多飞一两个来回。高周转率难免导致高延误率，不过廉航的购票合同一般都排除了延误责任。而且由于飞机大多不在异地过夜，航空公司还无需支付去程机组人员的差旅补助。

与此同时，廉航大多会使用地点较为偏僻，旅客吞吐量较小的二级机场起降，如此又可以大大降低起降费用；其停机位通常是最偏僻的，并且也很少租用机场内较昂贵的设施，比如登机廊桥。春秋航空甚至还会跟有条件的机场协调使用自己配备的摆渡车，从而最大范围降低成本。

此外，为节省油料，在不影响飞行安全的前提下，春秋航空会让飞机飞得更高一些，从而减少阻力、降低油耗，这样每年至少又能节约 3000 万元。

机舱内的使用空间也不能浪费。由于廉航没有头等舱、商务舱，同等大小的客舱内，单一经济舱的设置能让机上空间利用率最大化。以一架 A320 窄体客机为例，如果布局头等舱和商务舱，能乘坐 168 人，如果全是经济舱，就能坐 180 人，如果再压缩一下飞机后部的厨房空间，还能再多卖 6 张票。

偶尔乘坐一次廉航的人，往往会抱怨自己成了「大怨种」：没有免费餐点就不说了；行李箱带不上飞机，又没有免费托运，超重一点就收费惊人；机舱太冷，想要毯子还得花钱买……

事实上，这些付费服务恰恰是廉价航空重要的收入来源之一。

春秋航空很早就被称为「飞在天上的绿皮小火车」，不仅因其橄榄绿的主色调和绿皮火车相似，更因为飞行期间空姐在机舱里推销产品的样子，很容易让人联想到火车上乘务员叫卖「花生、瓜子、矿泉水」的情景。

根据春秋航空去年财报，机上餐食售卖、超重行李收费以及选座等辅助业务贡献了 4.9 亿元，在其当年总营收中占比接近 6%。而据亚航统计，他们平均可以从每位旅客身上赚取 10 美元左右的辅助收入。

另外，巨大的航空市场吸引着越来越多公司投放广告，飞机机身、官方售票网站，甚至机票本身都可以成为广告载体。

归根结底，廉价航空最大的竞争优势还是低票价。

相对来说，传统航空公司的客座率和票价受经济周期影响较大。而廉价航空的客座率和票价波动相对小很多，原本愿意买高价票的人可能因为经济波动去买更便宜的票，但只买最便宜票的人无论经济环境如何变化，都会买最便宜的票，所以经济下行甚至是廉航扩张的好时机。

而且廉价航空极致的成本控制理念，也让他们大多采用「宁可更便宜卖，也不让座位空着」的销售策略，这也给想抢低价票的乘客提供了机会。

根据财报，单从去年几大上市航司每月客座率看，哪怕国内各大航空公司都面临客座率低谷， 春秋航空的客座率也没有低于 65%，而当今年上半年，南航、国航和东航客座率平均恢复到 70% 左右时，春秋航空的客座率已经率先接近 90% 了。

由此可见，一种商业模式能长期盈利，大概率是做到了「开源节流」。反直觉的商业现象背后总有原因。

本内容整理自

播客节目「声动早咖啡」

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