比亚迪业绩炸了，特斯拉"崩了"
新能源汽车的价格战仍在上演，前后脚公布三季度财报的两家车企给出了不同的结果。
一边是，比亚迪顶住了压力，业绩预告显示，净利润猛增，单季利润有望突破百亿大关，前三季净利润同比大增120.16%-141.64%。
销量距离超越特斯拉，问鼎“全球电动车销量冠军”仅一步之遥，两者之间的销量差距缩小至3400辆。
另一边，特斯拉交出了一份差强人意的三季度业绩，第三季度净利润同比下滑44%，毛利率和营收也都不及华尔街预期。
出席财报电话会的马斯克显得格外沮丧，他表示：
特斯拉是一艘非常强大的船，但在暴风雨中，再强的船也有麻烦。
他还警告称，至少要等到18个月后，（被视为未来增长关键的）Cybertruck才能成为“重要的正现金流贡献者”。
周三，特斯拉股价收跌约4.8%。财报公布后，盘后进一步下跌，一度跌近4%。
有评论指出，三季度的骨感现实再次说明了特斯拉的回调可能还没有到位，价格战可能还要打下去，真爱粉们得冷静！
不惧车企“价格战”，比亚迪今年前三季度净利润继续维持高增。
10月17日晚间，比亚迪公布前三季度业绩预期，预计前三季度净利润205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%。扣非净利润为盈利183亿元–202亿元，比上年同期上升118.78%-141.49%；基本每股收益盈利7.06元/股至7.74元/股。
其中，2023年第三季度，归属于上市公司股东的净利润盈利95.46亿元–115.46亿元，同比大幅上涨67%-102%；扣除非经常性损益后的净利润盈利86.05亿元–105.05亿元，比上年同期上升61.29%-96.90%；基本每股收益盈利3.29元/股至3.97元/股。
此外，比亚迪在新能源汽车市场的突飞猛进，也同步带动了其在动力电池领域的增长。
根据此前全球资讯机构SNE research发布统计数据，今年三季度，装机量同比大增102.4%，市占率上升4.1个百分点来到15.7%，力压LG新能源晋升为国内和全球动力电池装机量排名的老二，仅次于宁德时代，且之间差距正在不断缩小。
在截至9月30日的三个月里，比亚迪纯电动车销量达到431603辆，较第二季度增长23%，包括混合动力车在内的汽车销量达到822094辆，再创单季新高。
距离超越特斯拉，问鼎“全球电动车销量冠军”仅一步之遥，两者之间的销量差距缩小至3400辆。
比亚迪在公告中指出，第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，公司新能源汽车销量持续创下历史新高，稳居全球新能源汽车销量第一。
瑞银此前拆了比亚迪“海豹”，称其成本比特斯拉还低15%，感叹“颠覆全球车企的力量”。
瑞银认为，中国电车行业正处”淘汰赛“，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着欧洲将“被迫”开启电车“价格战”，比亚迪将成为行业领跑者。
美东时间10月18日周三美股盘后，特斯拉公布的财报显示，今年三季度，特斯拉营收233.5亿美元，同比增长9%，为三年来最慢营收增速，且逊于分析师预期的240.6亿美元。
GAAP口径下毛利润率为17.9%，已经为连续第三个季度下降，且每个季度都低于市场预期。
每股收益（EPS）超预期剧减为0.66美元，同比下降37%。
自由现金流8.48亿美元，同比下降74%，环比二季度下降15.6%，远低于分析师预期的25.9亿美元。
虽然三季度，特斯拉车辆交付均价约为4.4万美元，同比下降约1万美元，销量同比增长约45%，降价对销量拉动作用显著。
但马斯克认为，尽管三季度祭出了降价大招，但高利率让降价对消费者的刺激力度大打折扣：
“如果利率居高不下......人们就更难买车了。他们根本买不起。”
Cybertruck是特斯拉今年最令人期待的车型，被视为继Model 3和Y之后，拉动特斯拉未来增长的关键车型，此前已历经几次跳票。
本次三季度财报中，特斯拉介绍，得州工厂开始试生产Cybertruck，仍处于今年内开始交付的正轨。
特斯拉还在原名推特的社交媒体X透露，按计划，将于11月30日在得州工厂进行Cybertruck的首批交付。
华尔街见闻注意到，在特斯拉介绍的全球各地超级工厂年产能图表中，对得州工厂的标注首次加上了超过12.5万辆Cybertruck，并注明是试产状态。
但马斯克的态度显得十分悲观。
马斯克透露，已有100万人预订了Cybertruck，但他表示，Cybertruck增产将“极其艰难”，特斯拉可能一年交付25万辆Cybertruck，但那可能要到2025年才能实现。
他警告称，至少要等到18个月后，Cybertruck才能成为“重要的正现金流贡献者”。
此外，特斯拉今年3月宣布的在墨西哥新莱昂州建造汽车工厂的计划，也存在变数。根据当地政府估计，这项计划耗资高达50多以美元。
马斯克在被问及工厂的细节时表示：
“2009年通用汽车和克莱斯勒公司的破产给我留下了创伤。我不想以最快的速度进入不确定状态。”
新工厂产能利用率不足、Cybertruck相关运营费用增加以及人工智能和其他项目的支出，都对特斯拉的利润率造成了影响。
马斯克表示，公司会继续削减生产成本以提高利润。暂缓造价高昂的墨西哥工厂建设，可能会是明智的选择。
不过，马斯克对2023年全年交付量仍然相对乐观，维持180万辆的交付目标不变。
也就是说，特斯拉第四季度至少需要交付47.5万辆电动车，价格战可能还需要继续打下去。
作者常嘉帅 葛佳明 李丹
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