据nydailynews 10月18日报道 纽约市不再限制Uber、Lyft和其他共乘汽车的数量，只要新的汽车是电动汽车。

亚当斯政府的目标是到2030年实现全电动或无轮椅障碍的共享出行车队，而取消对为Lyft、Uber或其他共享出行公司工作的司机发放出租车和轿车委员会（TLC）车牌数量的限制正是该目标的一部分。

市长亚当斯在周三与TLC委员会主席大卫·多（David Do）共同举行的新闻发布会上表示：“我们正在创造历史，迈出了通向该市电动车未来的一大步。”

多说：“我们提出这项规定，是因为我们的城市和我们的世界正在陷入更深的气候危机之中。”

根据所谓的“绿色乘车”倡议，该市将逐步要求Uber和Lyft分派更大比例的电动汽车，直到2030年，非轮椅无障碍的共享乘车都必须是电动汽车。

该市的共享乘车车队目前拥有大约7.8万辆汽车，这些汽车需要TLC发放的牌照才能合法运营。其中，只有约2,200辆是电动汽车，轮椅无障碍汽车略多于6,000辆。

由于市议会和时任市长比尔·白思豪（Bill de Blasio）在2018年实施的一项停牌政策，TLC被禁止发放新的牌照。这一政策旨在减轻街道拥堵，同时通过限制允许运营的竞争性共享汽车的数量来保护黄色出租车业。

此项限制措施的意外后果是催生了掠夺性租赁安排的泛滥，导致试图进入共享乘车业务的司机最终每周支付400到500美元来租赁TLC牌照车辆。

根据周三宣布的规则更改，限制被解除，任何想成为电动汽车共享乘车司机的人都可以从周四开始申请TLC牌照。

多说，他希望新规可以结束这种安排。

他说：“现在司机可以拥有自己的小生意，然后他们还可以有一条通往中产阶级的途径。”

他补充道：“如果你每周要付出300多美元的租赁费，那就是从你口袋里拿走的钱，我们希望能把更多的钱放到司机的口袋里。”

然而，纽约出租车工人联盟主席巴海拉维·德赛（B'hairavi Desai）表示，取消牌照限制将破坏司机的经济稳定性。她表示，现有的Uber和Lyft司机将承受新政策的主要影响，他们被迫购买新的昂贵的电动汽车，以便与大量新的电动汽车司机竞争。

她还担心该市的充电基础设施不会像电动汽车共享乘车车队那样迅速增长。她说：“司机将认为如果TLC告诉司机购买电动汽车，那么就会有足够的工作和充电基础设施。”

独立司机公会总裁布兰登·塞克斯顿（Brendan Sexton）对该市准备好接纳电动汽车车队表示担忧。他在一份声明中表示：“我们担忧司机的经济承受能力和可行性。”

他补充道：“在对Uber和Lyft司机的任何强制性规定生效之前，该市必须确保在5个行政区内有足够的带有洗手间的充电站，而且不会对司机产生额外费用，正如市长所承诺的那样。”

多说，TLC试图逐渐实现电气化目标。

他说：“没有一个共享乘车车辆和车主会被要求在明天、下周甚至下个月去购买电动汽车或轮椅无障碍汽车。”

该市计划到2024年底电动和无障碍出行将占所有共享乘车请求的5%。