最航运 | 欧元区经济衰退在第四季度初加速！商品和服务的需求正进一步恶化！

我是最航运丹尼斯，今天主题关注欧洲！

0/ 2023-09-03 最航运 | 欧元区制造业订单爆跌，欧洲经济健康状况再次急剧恶化！2023-10-02 最航运 | 最新欧洲PMI分析表明工厂订单暴跌和失业加速以及中国出口德国商品数据变化！

1/ 如前推送预告 2023-10-21 最航运 | 船公司今年最后一波涨价尝试！船公司主动控制舱位默契推涨，是为向上托住运价的同时尝试今年最后一波涨价，以涨出船公司认为合同的利润水平并为长约谈判造势。所以欧线市场运价在本周大幅上涨。10月27日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为769美元/TEU，较上期大幅上涨32.4%。地中海航线，市场行情与欧洲航线基本同步，本周即期市场订舱价格同样上涨。10月27日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1221美元/TEU，较上期上涨10.1%。

2/ 但是这波持久性还得看实际的需求以及船公司和客户各自的定力，不断创纪录的新船下水然后闲置运力比例上升这固定成本损失也不小逻辑上不可持续，最航运 | 集装箱航运市场2024年最新展望！

3/ 我们来看下欧元区最新的先行指标PMI，指向欧元区经济衰退在第四季度初加速，如果不包括受疫情影响的月份，私营部门产出将以十多年来最快的速度下降。新订单也在加速下降，这表明商品和服务的需求环境正在恶化。

4/ 欧洲公司们也因此裁员，这是自2021年初封锁以来员工人数的首次下降，并继续专注于削减成本的库存管理。

5/ 随着制造业产出连续第七个月下降，同时服务业活动连续第三个月收缩，广泛的衰退再次显现。商品生产部门继续报告更大的收缩率，产出下降的速度与9月份的显著速度持平，工厂仍处于2009年以来最严重的衰退。

6/ 除了2023年第一季度的短暂增长外，自2022年年中以来，欧元区制造业产出持续下降，反映出18个月来流入该行业的新订单持续下降。10月份，制造商收到的新订单再次大幅下降，下降速度略快于9月份，维持了该行业自2009年以来最严重的需求下滑之一。

7/ 与此同时，服务业活动在10月份以加速的速度收缩，如果不包括疫情最严重的时期，则以2021年初和2013年5月以来从未见过的速度下降。近几个月来，服务业的表现发生了显著变化，反映了疫情后旅行和娱乐支出激增的降温。总体而言，10月份服务提供商收到的新业务连续第四个月下降，下降速度加速至2021年1月以来最快。

8/ 展望未来，欧元区企业报告称，对未来一年产出水平的信心略有改善，尽管总体情绪水平仍然是过去一年中最弱的。服务业乐观情绪的改善在很大程度上被制造业前景的恶化所抵消。10月份的国家趋势在整个欧元区都是广泛的，尽管法国连续第二个月的下降速度超过了德国。尽管如此，由于服务业下滑放缓，抵消了工厂进一步急剧下滑的影响，法国的经济收缩有所放缓。

9/ 相比之下，德国的衰退在服务业活动再次下降和制造业进一步衰退的背景下加速。法国和德国的产出目前分别下降了五个月和四个月，而欧元区其他国家的产出则连续三个月下降。然而，由于制造业衰退加剧和服务业活动再次下降，该地区其他地区最近的降幅是一年来最大的。
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10/ 有人问油运怎么样，我只关注VLCC，去年初以来说过很多次，油运本身处于上行周期，不管中间如何波动，上行周期就是上行周期，不要浪费安全垫上的每一次机会，叠加战争与地缘政治因素，运距加大以及旺期预期，目前阶段短中长都仍可有所期待。

今天到此
明天再见
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