有人说，EV有辐射。大家对这个有了解吗？M3新款今天开始在北美上市。

新款M3长续板如果选择19寸 Nova Wheels，里程才305miles，比大陆的（423miles）少很多。是不是北美M3避免使用大陆电池丧失减税权益，因此用的电池和老款的一样？而不是大陆新款M3用的大陆产的新电池？或是为了不冲击销售，压低价格，故意不用像大陆生产的新款M3那样用较贵的、续航更高的大陆新电池？0-60mph、价格也和老款一样。电机也没变？

本来是估计EV会发展变化很快，但新款M3并没有非常显著的改进。

每个人还有辐射呢

不说剂量是不是耍流氓？

EV的辐射是不是安全的？

电车运行用直流电，直流电不产生电磁波

其实没人不生活在手机的信号的电磁场里。

衣笼最近不再敢把他的里程牛皮吹太大了，没看新闻？

很多EV用AC(Tesla Y, S,BMW M3)。DC转3相高频AC，电磁波肯定比油车高很多。是否安全另说

EV为什么要用AC？你提到 Model Y 和 Model S 用AC，Model 3 和 Model X 不用AC？

即使电车运行用直流电，加速和刹车时不产生辐射吗？

高效，便宜，加速稳

你很肯定Model 3 和 Model X 不用AC？ 没有辐射？

不知道，看波长。

read this

https://www.wavewallcases.com/the-electric-vehicle-revolution-a-deep-dive-into-the-emf-radiation-concerns/

and this

https://www.team-bhp.com/forum/electric-cars/263930-electromagnetic-field-emf-electric-cars.html

电器辐射

根据相关报告推荐：

职业人员每日连续暴露8小时的环境辐射容许值为50μW/cm2

公众环境照射的电磁辐射值不大于40μW/cm2

注：以上两组数据仅供参考，不具备法律效力。

 

微波炉相对很高：

 

两部手机通话时非常高（对特定档次人员有点危险）：

 

汽油车，5系，问题可忽略：

 

Model S，辐射峰值（比上不足比下未超标，但聊胜于无）：

 

 

电动车包括特斯拉是用PWM控制速度；会有低频辐射

      It is very easy to control and very tolerant of input conditions. It takes a PWM signal anywhere from 35 to 400 hz. Control range is from 5% (max speed) to 85% (min speed) duty cycle.

Model 3 和 Model Y 怎样？

谢谢。似乎还都是正面的。但是不是还是需要注意？比如尽量在家里慢冲，不要经常去SuperCharge快充？不要开功率太大、

加速太快的EV？

是不是买Long Range，不要买performance的Tesla Model 3 或 Model Y？呵呵。

结论是还算安全？

與家裏交流電輻射差不多吧，家裏240V，車上400-800V但是都在鉄盒子裏。

不要説400-800V直流電沒輻射，最重要驅動電機的變成交變的電磁場。

对，哈哈哈，只要不是0K温度任何物体都会有辐射，辐射的波长分布中心跟物体的绝对温度有关；还有德布罗伊波（物质波）。

车里是20khz高频跟家里的60hz差不多？

车里的大功率inverter在把电池的dc能量转化为驱动电机的ac能量时产生一点低频电磁辐射，inverter有金属外壳

可以极大衰减电磁场（取决于材料可能对磁场的衰减没对电场衰减那么大），况且是100kHz以下的低频电磁场，波长3公里以上，整个汽车尺寸跟波长相比忽略不计，所以inverter产生的电磁场主要以传导为主辐射功率非常小。牙根儿不需要担心那点剩余的低频辐射对身体的印象。电磁场对人的影响，总体来说在相等功率下频率越高危害越大，可见光以下频段主要是热效应，那么一丁点功率微不足道。

结论是EV的辐射对人体危害极小？

谈不上危害。