福瑞泰克 B 轮融资近亿美元，自动驾驶量产落地有多值钱？

相对于为博彩头的花式作秀，切实推动行业发展的企业更值得尊敬。

随着行业的快速发展，智能汽车的形象越来越深入人心，而提起智能汽车自动驾驶又是颇为重要的讨论对象，下楼车子便及时就位、行程中开会学习等无人驾驶的宣传片早已屡见不鲜。

在一众企业的渲染当中，无人驾驶的未来如此美好，但美好的未来需要努力的现在来堆砌……

随着 L4 级自动驾驶陷入发展瓶颈，越来越多的企业将目光投向了更切实可行的 L2 辅助驾驶上，前装量产也成为诸多 L4 级无人驾驶公司数据优势的用武之地。

如果说 L4 自动驾驶公司投身 L2 辅助驾驶领域，是拉着整个自动驾驶行业向前发展的拉力，那么采用渐进式发展模式，从 L2 切入进行技术和数据积累逐步向 L4 渗透的自动驾驶企业，便是推动行业向前发展的推力。

只不过相对于前方的「引领者」而言，更显实际的「推动者」略显黯淡，没有激光雷达、大算力芯片、高清摄像头等众多噱头，一切从行业需要的角度出发「够用就好」。

而够用的硬件配置，意味着其拥有更低的上车成本，能够让更多车型装载上可靠、实用的辅助驾驶方案，这样「以量取胜」的发展路径，对辅助驾驶系统的普及和自动驾驶的发展，都有着颇为积极的意义。

福瑞泰克便是一个默默推动行业发展的企业，它的努力也得到了资本市场的认可。

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「低成本方案」仍有潜力

11 月 28 日，福瑞泰克宣布完成近亿美元 B 轮融资，由混沌投资领投，上汽恒旭、北汽产投、TCL 实业、陕汽、光大永明、桐乡金桐、翱鹏资本跟投。

据悉，此次募得资金将主要用于夯实福瑞泰克的核心技术与研发新一代产品，并优化供应链，推进自动驾驶商业化落地。

伴随着此次融资落地，福瑞泰克的「投资金主」已经涵盖了吉利、上汽、东风、北汽、陕汽、TCL 实业等多家战略投资机构，以及中国互联网投资基金、混沌资本、金沙江联合资本、熙诚金睿、高鹏资本、嘉兴熙创、五矿高创基金、光大永明等多家财务投资机构。

福瑞泰克创立于 2016 年，是国内领先的本土智能驾驶解决方案提供商，目前的规模已超过 1000 人，其中 70% 是研发人员。总部、工厂以及测试中心位于桐乡乌镇，在上海、杭州、成都三地设置了研发中心。

与众多投身 L4 辅助驾驶系统的明星公司不同，福瑞泰克自成立起便秉持渐进式的自动驾驶发展路线，为了逐步实现这样的目标，福瑞泰克也从最早布局车载摄像头，逐渐拓展至毫米波雷达、摄像头模组以及域控制器等产品。

从这样的产品布局中，不难看出福瑞泰克倾向以「低成本」的智能驾驶辅助方案，逐步升级，最终实现对无人驾驶的布局。

「实现高阶智能驾驶需要更关注场景与客户体验的强相关的功能和性能，用比较小的算力，实现同样的智能驾驶功能和表现。」在 11 月 10 日的福瑞泰克品牌日活动上，福瑞泰克创始人张林这样表示。

张林不仅不主张大算力，也并不看好激光雷达。

在他看来，激光雷达相较于其他传感器成本居高不下，易受雨雪沙尘等因素影响，其可靠性、耐久性需要时间的验证。

与此同时，视觉感知和毫米雷达波的感知能力未被充分挖掘。

张林认为，摄像头+毫米波雷达的传感器组合，不仅拥有难得的成本优势，还拥有进一步发展的潜力。

换句话而言，摄像头+毫米波雷达便能够应对绝大多数的辅助驾驶场景。

相对于众多企业搭载大算力、堆激光雷达的做法，福瑞泰克更切实际的做法博得了不少传统车企的认可。

截至目前，福瑞泰克也获得了包括一汽红旗、吉利、长安、上汽通用五菱、福田戴姆勒在内的数十家汽车主机厂定点，在大规模量产的道路上，福瑞泰克已取得遥遥领先的成绩。

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发布 ODIN 数智底座，

备战城市 NOA 

对于绝大多数车型而言，均配备了 L2+级别的辅助驾驶系统，能够实现在高速路况下的辅助驾驶功能。

相关数据统计显示，今年前三季度，L2 级辅助驾驶搭载量为 395.19 万辆，同比增长 69.53%，而这一数据也将会随着用户习惯的形成迅速扩大。

一边是应对高速等简单场景的辅助驾驶系统装载量迅速提升，另一边从简单场景到复杂场景的高阶辅助驾驶系统也在稳步推进。

截至目前，特斯拉、小鹏、极狐等均推出了能够应对复杂城市路况的城市 NOA 高阶辅助驾驶系统，长城、吉利等相关布局也在稳步推进，城市 NOA 迅速成为了众多智能汽车争相抢占的「制高点」。

为了应对这样的行业发展趋势，福瑞泰克正式发布 ODIN 智能驾驶数智底座，该数智底座由四块核心技术引擎驱动，涵盖了自研域控硬件、自研传感器、自动驾驶算法、数据闭环系统，具有强大的纵横双向整合扩展能力。

更为值得一提的是，福瑞泰克在每一块技术引擎都部署了相应的产品或解决方案，通过积木式模块化的服务，为诸多整车企业提供智能驾驶技术迭代和优化。

在域控制器层面，福瑞泰克域控制器搭载的软件不仅支持符合 AUTOSAR 标准和功能安全要求的 AP 和 CP 中间件模块，而且为适应自动驾驶技术不断迭代演进的需求，还支持非标自定义中间件的开发和集成。

这让福瑞泰克 ODIN 数智底座系列域控制器可以更加灵活地适配多种芯片的平台化方案，以更小的算力，实现更丰富的自动驾驶功能。

在自研传感器层面，福瑞泰克发布了自研摄像头以及毫米波雷达传感器的优势，挖掘利用更底层的传感器数据，保留更多的有效原始信息，形成精准性和鲁棒性俱佳的 Camera 和 Radar 的融合感知。

在自动驾驶算法层面，福瑞泰克不仅能够提供全栈算法解决方案，还能以技术模块的形式与车企展开合作。

福瑞泰克积将深度学习技术用于 Camera 和 Radar 的前融合感知，最大化地挖掘毫米波雷达的潜能。

此外，福瑞泰克还研发出动态可插拔的 Lidar 感知算法，能够很好地应对 Lidar 传感器高成本、低鲁棒性等技术挑战。

在数据闭环层面，福瑞泰克的优势更为明显，规模化量产的优势和真实场景的数据累积，让福瑞泰克在数据量和数据价值层面远远领先，这能够在很大程度上推动自动驾驶算法的迭代演进。

同时，福瑞泰克联合国家超算中心，构建世界领先的数据能力和产品级解决方案；

此外，福瑞泰克将以开放的生态，积极与 OEM 进行合作，共同探索数据安全和隐私保护的解决方案，推动产业标准，共建面向未来、国际领先的自动驾驶数据闭环体系。

域控制器、传感器、算法、数据闭环，四管齐下的方式，让福瑞泰克拥有了对 ODIN 数智底座绝对的「掌控力」，这不仅为车企在短时间内量产城市 NOA 辅助驾驶车型创造了条件，还为这一系列车型辅助驾驶功能的迭代创造了可能。

这样一条链式的发展路径，既能满足车企高低配车型对辅助驾驶差异化的需求，也能取得良好的发展前景。

随着 ODIN 数智底座在众多车型上量产，福瑞泰克在软硬件体系上的升级也更为迅速，从而推动自动驾驶行业取得更进一步的发展。

为了加速 ODIN 数智底座量产上车，福瑞泰克也加速了生产基地的量产能力。

11 月 10 日，福瑞泰克宣布其桐乡智能制造基地正式投产。

与此同时，SMART CAMERA 智能摄像头模组线正式投产下线。

据悉，位于嘉兴的桐乡智能制造工厂是福瑞泰克的核心生产基地之一，工厂占地 40 亩，主要用于研发生产毫米波雷达、视觉摄像头、域控制器等新一代智能驾驶产品。

该工厂配备了全自动 SMT 生产线、雷达生产线、摄像头生产线、域控制器生产线以及摄像头模组生产线，年产能可达 100 万套汽车智能驾驶产品。

之所以将 SMART CAMERA 智能摄像头模组作为新工厂率先量产下线的产品，是因为在福瑞泰克看来，未来几年辅助驾驶系统对摄像头模组的需求量将迅速扩大，摄像头模组将成为福瑞泰克提升业绩表现的重点。

而据高工智能汽车研究院统计数据显示，今年前 8 个月，国内乘用车新车标配交付摄像头合计为 3329.86 万颗, 同比增长 23.35%, 单车搭载摄像头颗数为 2.67 颗，相比去年同期单车平均 2.05 颗摄像头的装载量，有了明显的提升。

从这样的增长趋势也不难看出，接下来两三年仍是摄像头上车的市场红利期。

最为值得一提的是，在即将爆发的高阶辅助驾驶系统当中，对摄像头的需求量也在快速提升，根据辅助驾驶功能以及安装位置的差异，车载摄像头可分为前视、后视、侧视、环视和内视等五类摄像头，据高工智能汽车研究院预计，到 2025 年中国市场单车搭载摄像头将提升至 7-8 颗。

同目前行业热度颇高的补盲激光雷达相比，摄像头方案不仅更加稳定成熟，还拥有明显的成本优势，这就不难理解为什么福瑞泰克将摄像头模组作为近两年最主要的发力点。

福瑞泰克 SMART CAMERA 智能摄像头模组线可以覆盖车身所有 ADAS 摄像头（如前视，环视，侧视，疲劳监控等）的生产，产品线采用离心式水洗工艺、等离子清洁工艺、超声波工艺、以及激光焊接，激光标识等先进技术确保产品的品质和性能。

除了摄像头模组量产下线之外，基于 ODIN 底座的 NOA 高阶智驾领航系统的域控制器今年下半年实现首搭量产，这个 ODIN 系列产品 ADC20 具备大规模量产的高性价比行泊一体方案，可通过 6V5R+HDmap 的配置提供高速 NOA、HPA 记忆泊车、影子模式等功能。

随着摄像头模组和高阶智驾域控制器的量产下线，福瑞泰克从 L2 到 L4 的渐进式自动驾驶布局也更进了一步。

同大算力、多激光雷达的豪华辅助驾驶套装相比，福瑞泰克在硬件配置上并不占优势，但其以场景导向和全栈布局的打法，为其出众的辅助驾驶性能提供了保障，而这样明显的成本优势也将促使越来越多的企业选择福瑞泰克提供的智驾方案。

从推动技术普及的角度而言，福瑞泰克已然是行业的佼佼者。

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