对话宝马董事长齐普策：数字化的精髓在于客户体验
伴随着信息技术革命的到来，智能化、电动化正在将汽车变成一个移动智能空间，如果再以现在的视角去畅想今后出行如何进化，那么自然而言对车的定义也不再是纯机械属性的工具，宝马眼中的未来汽车也更像是一位“出行伴侣”。
让交互不止于屏幕
或许从Dee开始，不会再有人将未来汽车的概念等同于“装着四个轮子的手机”，技术和功能的简单堆叠只能迎合一时风口，长期来看只有真正去思考用户体验细节，才能精准把握今后用户的需求。
人车之间不再有“代沟”
汽车，是当前能看到的用软硬件结合的思路去打造人机交互体验的最佳载体，宝马通过Dee这款概念车，展示了硬件与软件相结合的全新可能性，如何基于这些创新实现人与车之间的情感连接，则是宝马接下来要思考的问题。
齐普策表示，“通过推出这款概念车，我们展示了硬件与软件相结合的全新可能性。这让我们能够充分挖掘数字化创新的潜力，实现汽车向智能伙伴转型。”
汽车在未来作为智能伙伴的定位，势必为“情感”因素的注入埋下了伏笔，既然Dee身为情感交互概念车，具体而言这种人情味又体现在哪里？
我们首先可以从Dee的设计方面一探究竟，Dee采用了经典的三厢设计运动轿车外型，整体是极简主义风格，设计传承了BMW品牌DNA以及标志性设计，BMW双肾型格栅、双圆形大灯和霍夫迈斯特弯角等经典设计元素均以创新的数字方式呈现，为其赋予了专属的数字化和人性化特征。
大灯和封闭式BMW双肾型进气格栅共同组成了车外人机情感交互模块。通过一系列变换，它们甚至能够做出不同的“面部”表情，例如喜悦、惊讶或赞同，你很难想象“喜怒哀乐形于色”在一款汽车上出现的场景，但Dee确实做到了。
与此同时齐普策也强调，“概念车并不是以外部设计为展示目的，不是要给大家展示‘新世代’汽车的外观，它的目的是要展示数字能力。”
除了表情这一交互因素，当下被我们广泛应用的智能语音同样没有缺席，BMW i 数字情感交互概念车打造了一系列个性化欢迎场景，Dee会识别你的位置、身份等信息，当你走近车辆的时候，车门也会自动打开以示欢迎，你的虚拟形象也会自动投射到侧窗上，期间会伴随着智能语言和你最自然的沟通和交流。
和外部设计一样，BMW i数字情感交互概念车（Dee）的内饰设计也是同样极简，当接触或接近方向盘中心左右两侧处于拇指高度时，界面会被自动唤醒，可通过移动拇指进行操作，这些界面恰到好处地担当了物理和虚拟融合的精准触点。
聚焦车内数字化体验，同时不会干扰其他功能和设计元素，BMW i数字情感交互概念车这种以简释繁的设计方法以及内饰数字化，同样在积极践行可持续发展理念。
汽车本身将成为进入数字化世界的入口，宝马非常重视这一入口的价值，并尽可能用技术把汽车融入到我们的数字化生活之中，它不是硬件的堆砌，更不是功能的炫技，每一项创新背后都有迹可循，这些丰富的数字体验一方面使用户成为了更好的驾驶者，另一方面人与车之间的交流互动也变得顺畅无比。
在BMW i数字情感交互概念车（Dee）上，全彩E Ink技术的应用也让宝马再次走在了技术创新的前沿，凭借这项技术，车辆能够具有完全可变、可单独配置的彩色外观，通过不同的电脉冲，车身可呈现多达32种颜色，相较于去年BMW iX Flow概念车展示的黑白之间色彩变换要更具视觉冲击力。
宝马对于未来汽车的定义中，车内数字化功能已经远远超出我们今天所熟悉的语音控制和驾驶辅助系统，这可能和我们的固有印象并不相同。
在中国市场，很多自主品牌新发布的产品在数字化和智能化领域创新足够吸睛，但是对于宝马这样的豪华品牌而言，并没有一味去模仿或者跟风，因为技术对于宝马的产品设计而言从来不是最大的问题，宝马更在乎汽车未来要成为什么。
宝马的一项核心能力在于，把创新技术整合进汽车并实现量产，汽车是一个综合各项技术的产品，没有任何一家车企能够做到包办一切，每辆车背后都存在着上百家供应商，但却只有最懂用户需求的车企才能把众多前沿科技结合到一起。
如果说Dee作为概念车稍显遥远，那么前不久刚刚发布的全新7系也是个很好的证明，其所搭载的BMW悬浮式巨幕能够获得像剧院屏幕一样的观影体验，从用户端的感知它看上去只是一块尺寸巨大、素质优秀的屏幕，但其实在背后的思考关乎安全标准、互联体验、内容呈现。
齐普策表示，“在宝马，我们的软件和硬件团队不是割裂的。我们开发新产品时，比如刚刚在中国上市的创新纯电动BMW i7，都是注重浑然一体的软、硬件体验——从UI到自动驾驶，所有创新科技的运用都只为打造一个优质、丰富、融合的整体用户体验。”
可见中国在宝马的数字化创新当中发挥着举足轻重的作用。秉承“家在中国”原则，宝马将不遗余力地在电动化、数字化和循环减碳三个方向上继续笃定前行。
“我们数字化、电动化和循环永续的集团战略与中国的发展方向相契合，而中国在这三方面都走在前列。11月初我随德国总理朔尔茨访华，中国的锐意进取给我留下了深刻印象”，宝马集团董事长齐普策表示。
数字化方面，中国已经成为宝马全球数字化的主要驱动力之一。宝马对在华研发体系进行了整合升级，新的本地领导团队将统管2000多名研发人员并向慕尼黑总部直接汇报，持续为宝马在中国的数字化业务提供动力。
中国的研发团队也将一些创新成果反向输出到全球市场。同样以全新BMW 7系以及创新纯电动BMW i7为例，它融入了大量中国文化元素的设计。
齐普策介绍说，”上一代BMW 7系的时候，中国已经是其全球最大市场。我们如何更贴近全球最大市场的客户，给他们带来更多惊喜？全新7系是汲取中国灵感创造的全球车型，比如说，后排娱乐系统是由中国客户需求所激发的灵感，同时最终它是一款全球销售的车型。我们学习来自中国的需求，创造出全新而激动人心的体验，在美国、欧洲都受到了非常好的反响。”
在科技领域有很多创新都是来自于中国，然后被扩展到全世界，中国是推动新兴技术大规模应用的热土，如果某项技术在中国形成规模，就能在全世界规模化应用。
作为一家脚踏实地的学习型的企业，以宝马往常的节奏，BMW i 数字情感交互概念车（Dee）上面的很多数字化创新都会以不同形式出现在量产车当中，它代表着宝马集团未来车内和车外数字体验的发展方向。
宝马集团董事长齐普策也向我们证实了这点，“我们会在2025年向市场提供‘新世代’车型，现在已经是2023年。我们将首先提供一款中型SAV和一款中型轿车，这是‘新世代’的两个车型。”
BMW i 数字情感交互概念车（Dee）将数字化和情感化的设计集于一身，迈出了通向“新世代”的重要一步，但面对未来的出行产业变革，这似乎还远远不够。
过去一年，新车销量210万辆，宝马给充满不确定性的2022年画上一个完美句号。
尽管相较于2021年创下记录的220万辆的成绩有所下降，但在黑天鹅频发的2022年，由于原材料价格上涨、供应链紧缺等一些众所周知的原因，宝马并没有办法满足全部市场需求，即便如此宝马品牌依旧迎来了自己的高光时刻。
2022年宝马成为了市场中纯电车型销售最多的豪华车企，全球范围内纯电动车销量超过 20万。如果包括插电式混合动力车型那这个数量则更大，呈现着一种加速发展的态势。
宝马的江湖地位绝非一朝一夕之间所建立起来的，它伴随着企业转型和产品创新。
宝马集团董事长齐普策认为：“转型是一个长期的事情，不是今天立誓明天就能完成的事。宝马在多年前就已开始布局转型，比如我们电动化战略的实施，2022年宝马在全球范围内量产及试生产纯电动车型达到15款，这都是一些长期着眼的结果。”
在中国，宝马同样在全力推进电动化，目前的BMW i3 和 BMW iX3 市场表现在豪华品牌当中可圈可点。2023年同样也是极为关键的一年，BMW iX1将成为第三款国产纯电动车型，全新5系也将有i5车型，对于即将到来的2025年“新世代”车型，宝马全力以赴，并将最新的数字化成果应用到量产车。
2023年，宝马的电动车销量全球占比目标是15%，而宝马集团一年的全球销量大约是250万辆汽车，到2025年宝马“新世代”车型的落地，宝马将在数字化、电动化和循环永续方面持续树立新标杆。
微信扫码关注该文公众号作者