国内电动汽车(“EV”)市场在1月份开局缓慢，小鹏(纽约证券交易所代码:XPEV)报告月度交付量大幅下降。春节和特斯拉公司(Tesla, Inc.)的降价影响了该季度的客户需求。目前，我仍然看好中国电动汽车行业的反弹，也看好XPeng的收益，因为该股仍接近低点。
小鹏在2023年开局不佳，1月份仅交付5218辆智能电动汽车。该公司将销售放缓归咎于1月中旬开始的春节假期。
2023年1月的交付量远远低于2022年和上个月的水平，而上个月交付量猛增至11292。小鹏在1月份只交付了5000多辆电动汽车，最有可能的原因是特斯拉在1月初降价，12月底补贴又提高了这一数字。德意志银行(Deutsche Bank)暗示，消费者目前大多暂停了购买决定，观望是否会出现更多降价。此外，分析师Edison Yu预计，国内电动汽车市场将在今年反弹，增长30%，到2023年达到740万辆新能源汽车。该行业预计将出口100万辆，2023年的产量预测将达到850万辆。小鹏正在大力进军欧洲市场，在丹麦、挪威、荷兰和瑞典推出G9 SUV和P7运动型轿车。一个很大的问题是，西方消费者是否会购买中国豪华电动汽车，尽管该公司提供了从交付之日起7年/16万公里的标准保修，以缓解任何质量方面的担忧。小鹏确实提供了有前景的ADAS技术。由于竞争优势，小鹏成为该领域领导者的任何迹象都可能随着时间的推移提高车辆的交付量。
在一次内部员工会议上，小鹏CEO何晓鹏透露了今年实现20万辆汽车交付目标的目标。奇怪的是，这一目标是在1月底公布的，因为我们知道2023年的汽车交付开局疲弱。
小鹏在2022年只交付了120,757辆，如果要达到今年的目标，需要在未来11个月交付近19.5万辆才能实现这一目标。该公司平均每月需要超过16K台，这将是每个月的月度记录。在欧洲4个国家的额外销售机会可能有助于扩大未来几个月的汽车销售和交付。不过，预计这些国家的出口机会不会接近国内的销售。小鹏在2022年的目标是交付30万辆电动汽车，但与这一目标相距甚远。这与疫情导致需求和产量大幅下降有关联，但该公司也面临内部问题，直到10月份的G9才有新车型上市。无论如何，该股仍受复工复产的影响。尽管市场反弹，但小鹏股价今年并未反弹。如果小鹏接近2023年交付20万辆电动汽车的内部目标，该公司将不得不在第四季度实现以下目标:从本质上讲，小鹏必须在四季度里平均每月交付近2.5万辆汽车，才能实现20万辆的目标。在过去的任何一个月里，这家电动汽车公司都很难达到1万辆以上。旗舰G9是一款改变游戏规则的车型，在发布时拥有充电最快的电动汽车，以及先进的ADAS系统。该公司声称最大CLTC范围为702公里，4C版本能够在短短5分钟内增加200公里的CLTC范围。而这款车型也被寄予厚望，希望能撑起小鹏的销量。主要结论是，小鹏在2023年有几个大幅增长的催化剂，目前仍有上涨潜力。整个行业的市盈率都很低，小鹏目前的预期市盈率仅为1倍。
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