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一年腰斩50%,燃油车牌从“抢手”走向“烫手”

一年腰斩50%,燃油车牌从“抢手”走向“烫手”

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来源:显微故事(公号ID:xianweigushi)
文:吴静  编辑:卓然

2023年1月,广州2023年度首次车牌竞价结果出来后,因暴跌1.3万元引发关注。
近两年,广州车牌持续下跌。与此同时,杭州、天津、深圳等地的车牌价也出现断崖式下跌,最大跌幅超过5万元,并多次出现以1万元底价成交的情况。
作为曾经涨幅和房价齐名的限购城市车牌,为什么会暴跌?暴跌背后又有什么启示?
带着这个疑问,显微故事梳理了车牌竞价城市自竞价以来的数据,力求探寻背后的原因。

以下是关于这个行业的真实故事:

上牌一年,价格拦腰斩


“粤A蓝牌这么不吃香了?”今年1月,杨芳看到广州最新车牌竞价结果时心里一冷。
截止到2022年年底,广州个人车牌成交最低价仅为11900元,均价12826元。
杨芳于2021年初购置了一辆燃油车,当时车牌报价为2.4万左右。
“一年过去,车牌价格直接腰斩”。

图 | 2023年1月,广州个人车牌成交数据

近几年,广州燃油车牌更是持续走跌。新闻显示,粤A个人车牌在2018年6月曾一度达到过52000元的顶峰,和如今相比,仅4年就跌了近4万元。
“轻轻松松跌了一平方米房价”,杨芳说。
实际上,不仅广州,燃油车牌在国内其他几个城市也出现不同程度的下降。
以上海为例,如今个人车牌在91000元~93000元的区间内平稳波动外,单位车牌2022年全年平均成交价约为15万元,相比2021年成交价17万元低了2万。
2023年1月,上海个人车牌成交价更是来到了14万水平,不少代拍公司更是给出预测称2023年沪公牌成交均价会下降到13万元的水平。
曾号称“比房还值钱”的深圳车牌,更是暴跌超5万,如今在3-6万元的区间内徘徊。
直辖市天津和互联网新贵城市杭州也不例外。
2020年天津车牌成交均价约为1.6万元,接着在2021、2022年接连下降,跌幅超5000元,甚至多次出现最低成交价为起拍价1万元情况。
而杭州2023年1月的竞拍均价仅为1.53万元,远低于2021年5.1万元的均价。
车牌的降价,不禁让人疑惑:
为什么曾经每平方米高过房价的车牌,贬值如此迅速?
从“抢手”到“烫手”
又贵,又难抢的燃油车车牌,一度是大部分人升级通勤工具时的“拦路虎”。
截至目前,共有北京、上海、石家庄、天津、杭州、广州、深圳、海南省等8个区域实行过限购。这些对车牌限制的城市,获得车牌的方式有免费“摇号”和“竞拍”两种方式。
摇号虽然免费,但中签概率极低。以北京为例,趋向于0.0325%的中签率,许多居民排队摇号10年也没能摇上。
因此,通过“价高者得”的竞拍车牌方式,每个城市的车牌都曾创造了成交神话。
2016年5月,天津个人车牌竞价平均成交价32225元,个人竞价最低成交价30100元;
2017年8月开始,深圳个人车牌平均每月以万元递增,最终在12月平均成交价95103元,首次超越上海,成为全国最贵“铁皮”;

图 | 2017年深圳的个人车牌平均成交价来到9.5万元
2021年2月,杭州的个人车牌竞价平均成交价为51595元。
最早实行车牌竞价的上海,在2020年时,个人车牌已高达14万元左右,公司车牌更是拍出了22.91万元的成交价。
牌比车金贵,早已成为大部分购车人的共识。不少急用用车的家庭会选择高价竞拍下车牌,保障同行。
不少城市都有车牌相关的灰色产业,协助客户代拍车牌、选号、上牌,报价从5888元到28888元不等。

图 | 某家代拍公司的价格
因此一块面积约0.06平米的车牌,一度和不动产一样,被视为投资的绝佳机会。
供不应求,是车牌价格上涨的基础——在经济学中,商品价格受到诸多因素影响,其中替代产品和供求关系是影响价格的最主要两个因素。但现在,车牌价格下降,也主要是受到这两个因素的影响。
首先,新能源汽车产量提升,以及其对应的免费绿色牌照,分流走了大量精准用户。
根据2018年2月,上海公布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中显示,“消费者在本市购买新能源汽车用于非营运、且个人名下无在本市注册登记新能源汽车的,本市免费发放新能源汽车专用牌照额度。”
《实施办法》颁布的当年,上海新能源汽车就新增13万辆,保有量达到24万辆。
2022年,上海新能源汽车保有量更是达到94.5万辆,相较于2018年《实施办法》未颁布前新增859%。
2023年2月,浙江省交通运输厅发布的《杭州市新能源车逐渐呈现爆发式增长态势》中显示,2020年杭州新能源小客车指标申请5.4万个,2021年达15.8万个,2022年全年新能源车净增量超20万辆。
其次,各地印发的针对购置新能源汽车的专项补贴、新能源汽车的普及,也促使蓝牌更不“吃香”了。
2014 年开始,国家免征新能源汽车购置税,各地政府、各个车企也响应政策推出不同程度的补贴优惠。
以广州为例,去年5月,个人消费者在省内购买“广东省汽车以旧换新专项行动”推广车型范围内的新能源汽车新车,可申请新能源汽车综合使用补贴8000元/辆。
去年下半年,北京也对符合条件“以旧换新”购买新能源车的给予不过1万元/台补贴。
第三,在绿色车牌分流走一批消费者的同时,政府也加大了蓝色车牌的投放数量。
2019年6月至2020年12月,广州增加10万个中小客车增量指标额度,增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。
随着车牌摇号数量增加,当年广州车牌均价跌到3万元水平,比2018年均价下降2万元。
同年,深圳因个人车牌指标供应增加了4倍多,高于参与人数3倍的增幅,导致当年第6期竞拍的个人成交均价下降了54%,直降近3.5万元。
第四,疫情三年的出行受限,也导致车牌价格的持续下降。
2022年3月,上海因疫情封控近4月,受限的出行也让车牌竞拍热度骤减,人数逐月降低。2023年1月,全上海仅12万人参与车牌竞拍,沪牌中签率一度超过10%,为以往的2倍。
上海公司牌照需要线下办理,因2022年3月到6月城市风控带来的出行不便,公司无法到线下参与竞拍,也导致了车牌成交价下降。
2023年1月,混动车型将不再免费获得上海绿牌,供需两端都正在抢抓最后的窗口期,也让11月、12月购车者转向新能源,导致了这两月沪牌有数百元的降价。
车牌降价之后
越来越多年轻人开始保守消费,后置了购车计划,也让车牌市场回落。

王野就是决定到推迟购车的一员。

30岁的王野在广州批发市场做的生意,2022年初时候就计划买一辆油车,方便跑业务;但随着生意规模萎缩、回款缓慢,王野买车的预算从20万削减到15万之后,决定“明年再说”。

更多年轻人则是犹豫是否留在大城市继续打拼,从而也搁置了买车计划。

27岁的深漂李翔来自四川农村,,硕士毕业后在深圳科技园的高新互联网公司工作、经历裁员后,原本坚定“留在一线城市、给孩子更高起点”的李翔开始开始思考回到生活成本、房价压力更小的成都。

在上海做了十多年车牌代拍生意的陈楠介绍,以往沪牌竞争激烈,急需车牌的用户会委托他代拍,在每月车牌均价上再多付2万元作为酬劳。

但今年1月,委托陈楠代拍车牌的客户数量只有去年同期的50%,人数腰斩。

“很多人开始选择回老家工作,逃离大城市,尤其上海去年封控,更加重了在沪工作的外地人离开上海的想法”,陈楠说。

“一张上海车牌十几万,还不如拿这笔钱买配置更好的新能源汽车呢”。

但实际上,燃油车车牌的下降,也是全国汽车产业,以及智能汽车发展的必然趋势。
2013年至2017年,我国汽车年产量和销售量达到2901.54万辆和2887.89万辆,多年蝉联世界造车辆第一,成为全球汽车产销大国。
高速发展的背后也带来一个新问题,市场总会饱和,转型迫在眉睫——没有人想重蹈覆辙,走上底特律汽车之城破产的老路。
2016年,车企们等来了一个新契机。中国也将新能源汽车产业作为十三五规划中重要支柱产业,中国新能源汽车迎来爆发式增长。
到2020年时,新能源汽车越发成熟,相比于十三五初期,新能源汽车私人消费占比从47%提升到78%,非限购城市消费的比重从40%提升到70%。
截至2022年,中国新能源汽车产销量已经连续八年位居全球第一,成为世界新能源汽车第一大国。
与此同时,巨大的新能源汽车需求,推动了中国在新能源汽车领域的技术发展。
包括电池在内的新技术、材料的多元化、动力电池回收利用体系在内,中国有望在这一轮汽车技术革命中占据优势,实现产业的革新。

图 | 充电桩的普及,也推动了纯电动车普及
另一方面,智慧城市和智慧交通也开始蓬勃发展。
据公安部统计,2021年全国机动车保有量达3.95亿辆,相较于2020年的3.72亿辆增加0.23亿辆,但国家信息中心发布《2021年度中国主要城市交通分析报告》则显示,2021年全国高速拥堵同比下降19.3%。
这背后则是2015年开始,国家针对城市治理高效有序而推出的新型智慧城市治理,将更进一步提升人民群众的生活水平。
从这些角度来说,汽车乃至出行领域还大有可为,甚至还有许多想象的空间。
但是谁也不敢保证,油车和蓝牌的春天会不会回来。  

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