比亚迪放了个「大招」，准备「杀死」燃油车

今年中国汽车市场主题，是如火如荼的「价格大战」。

如果说，一月份特斯拉降价吹响了新能源价格战的「第一枪」，三月初武汉东风雪铁龙吹响了燃油车价格战的「第一枪」，那最近新款比亚迪汉和唐的发布，则意味着汽车市场的价格战进入「全面战争」。

近日，比亚迪召开了汉唐双旗舰发布会，2023 款的汉 EV 和唐 DM-i 冠军版正式亮相。这是比亚迪旗下的两款重磅车型，前者提供五个版本，起售价格 20.98 万元，顶配价格 29.98 万元，后者提供三个版本，起售价格 20.98 万元，顶配价格 23.38 万元。与此同时，4 月 30 日前购车享受 1 万元现金补贴。

刚发布完新车，比亚迪官网就崩溃了，有网友表示，「这是热度太高了吗？」上市一天后，比亚迪汽车微博发布消息称，汉 EV、唐 DM-i 冠军版上市当日订单达到 8196 台。

作为比亚迪旗下的重磅车型，新款汉唐车型的发布，要达成什么样的战略目标？它们会给汽车市场带来什么影响？

此次汉唐双旗舰冠军版，是对之前车型的一次小改款。

2023 款汉 EV、唐 DM-i 冠军版本不仅带来了「冰川蓝」的新配色，还在对配置和性能上进行了升级。比如在智能配置上，汉唐冠军版全系标配了 Dilink4.0 5G 系统和双频 GPS 定位，全车四音区语音交互系统，以及全新的 NFC 车钥匙（支持苹果手机），高配版本还支持 W-HUD 抬头显示功能。

在体验方面，汉 EV、唐 DM-i 冠军版搭载铝合金多连杆悬架、FSD 可变阻尼悬架，同时还有双口 40KW 快充，解锁了更快的充电效率；HiFi 级丹拿音响带来了好声音。

汉唐冠军版上市价格 | 比亚迪

相比配置的升级，人们关心的更多是价格。

在汉 EV、唐 DM-i 冠军版正式发布前，网上就有传言说两款车售价分别为 19.98 万元和 18.98 万元，甚至有可能定在 16.88 万元。

但从官方公布的价格来看，此次汉 EV 冠军版建议零售价为 20.98 万元-29.98 万元，唐 DM-i 冠军版建议零售价为 20.98 万元-23.38 万元。这个价格虽然并没有网上传言那么低，但依然有足够的竞争力。

这次新发布的两款车在配置上都有了提升，但价格却在下降。汉 EV 冠军版建议零售价为 20.98 万元-29.98 万元，相比此前汉 EV 的 21.98 到 33.18 万元，售价降低了 1 万-4 万元；新款比亚迪唐 DM-i，相比 2022 款最高降 7000 元。

至于降价，比亚迪的操作空间并不大。

比亚迪拥有全球最全的新能源产品系列，王朝系列、海洋系列、腾势、仰望品牌，以及全新的个性化品牌 F。这也意味着，每个系列或品牌都有自己的价格区间，否则就会出现内耗。

「汉」、「唐」双旗舰登场｜比亚迪

作为王朝系列的战略车型，汉和唐的定位是「中高端豪华品牌」，它覆盖了 20-35 万元主流中高端价位区间。所以，汉 EV、唐 DM-i 冠军版一定要守住 20 万的价格线。

从汉 EV、唐 DM-i 冠军版的价格来看，已经接近相同配置燃油车，这背后是比亚迪的「油电同价」战略。

近日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天介绍称，比亚迪在 2023 年提出了「油电同价」的市场策略。由此可以看出，比亚迪瞄准的并不是 Model 3、小鹏 P7i 等新能源车型，而是合资燃油车。这也是比亚迪喊出「汉唐加速冲击百万销量」的底气所在。

其实，在汉唐冠军版之前，2023 款比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版车型，凭借 9.98 万元的起售价格，成功搅动国内 A 级轿车市场格局。这也是 A 级混动新能源轿车，首次下探至 10 万以内，该车的订单量也迎来了一波新高峰。

2023 年 2 月，比亚迪秦家族以 30540 辆的成绩，击败微型神车五菱宏光 MINI 和 A 级合资销量王轩逸，夺得 2 月份所有轿车销量排行中的销量冠军。

从今年整个新能源市场来看，油电同价已经成为趋势所在。「油电同价」并不仅仅是新能源车的价格降下来，而是要在品质、配置、性能等方方面面都要达到、甚至超过同级燃油车。

从秦 PLUS DM-i 冠军版开始，到零跑 C11 增程，AION Y Younger，采用的都是相同策略。

汉 EV 冠军版 | 比亚迪

一般来说，汽车的成本主要是两个方面，一是购车成本，另一个是用车成本。在很长一段时间里，电动汽车的购车成本要比燃油车高 2 万-3 万元，用车成本则低于燃油车。在有家用充电桩的情况下，电动汽车每公里的用车成本在 5 分钱左右，而燃油车每公里的费用普遍在五毛钱以上。

除此之外，比亚迪在营销方面确实有一套。此前，比亚迪就发出了「为地球降温一度」的倡议，未来将通过电动车治污，致力环境保护，立马提升了品牌的格局。

2022 年，是比亚迪崛起的一年。

官方数据显示，比亚迪 2022 年销量 186.9 万辆，一举超越一汽大众，成为去年国内销冠王，同时也是全球新能源汽车销量第一的品牌。

其中，汉家族累计销量 27.4 万辆；唐家族销量 15.08 万辆，累计销量超越了 42 万辆。这也意味着，仅用一年时间，汉唐双旗舰的战略布局，就助力比亚迪成为 20 万以上市场的重量级玩家。

不过，比亚迪的野心不仅于此。

此前，比亚迪董事长王传福曾表示，2023 年比亚迪将向 400 万辆发起冲击。乘联会数据显示，今年 2 月，比亚迪零售量约 17.7 万辆，同比增长 98.3%，占当月国内乘用车零售总量的 12.7%。

唐 DM-i 冠军版 | 比亚迪

为了达到这个目标，比亚迪的策略是新品+油电同价。据了解，2023 年，比亚迪将推出 5 大品牌在内的多款新品，包括海鸥、海狮、护卫舰 05、驱逐舰 07、仰望 U8、F 品牌首款车型。

从产品序列上来看，仰望品牌价格区间，将主打 80 到 100 万元区间；潮品品牌（还在征集最后的命名）价格区间 40 到 80 万；腾势品牌，价格区间 30 到 40 万；比亚迪王朝品牌，价格区间 10 到 30 万；海洋品牌，价格区间 6 到 30 万。

目前，汉 EV、唐 DM-i 冠军版，以及秦 PLUS DM-i 冠军版已经亮相，接下来海洋网的军舰系列 SUV，以及腾势规划中的 SUV 车型，也都可能进行价格调整；在轿车方面，比亚迪汉原本 22 万元起步，海豹系列的起售价为 21 万左右。但随着比亚迪汉冠军版的上线，也势必带动海豹系列价格的下调。

这也是对燃油车型降价的「反击」——在燃油标准从国六 A 切换到国六 B 的过程中，比亚迪的降价跟燃油车清库存的节奏几乎一致。

今年 2 月，当主流合资品牌刚想压库逼 4S 店降价抛售，秦 PLUS DM-i 马上就宣布 9.98 万元的冠军版；进入 3 月，湖北吉林等燃油车大省开始补贴，比亚迪立即调整终端售价，充值 88 元抵海豹购车款 8888 元，以及宋 Plus DM-i 和宋 Pro DM-i 购车款 6888 元；最近，广汽本田针对广州区域推出最高优惠 8 万元的补贴政策，比亚迪打出了汉 EV、唐 DM-i 冠军版。

除了产品层面，比亚迪还在产能、组织层面进行调整。据媒体报道，比亚迪今年以来最大的组织变化，就是推行汽车品牌独立运营。

调整首先从比亚迪的研发核心部门工程院开始，目前，工程院正计划成立多个新能源车品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。

2023 年年初以来，比亚迪开始逐步统一业务出口，将智能驾驶的研发任务主要交给规划院和第五事业部负责，两者的大体分工是：规划院重点负责高阶智能驾驶，第五事业部负责低阶智能驾驶。

巴菲特的老搭档、伯克希尔副董事长查理·芒格在采访时曾表示，「这家伙（王传福）简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体；他可以像爱迪生那样解决技术问题，又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。」

如今的比亚迪已经验证了这个判断，正通过体系化能力，实现「快鱼吃慢鱼」，加速抢占全球新能源市场份额。

比亚迪「加量不加价」，

谁最受伤？