伊朗启动国产亚辛教练机生产线,使用仿制美式发动机与俄式座椅
来源:蒋蒋的兵工厂
2023年3月11日,伊朗国防部长穆罕默德·礼萨·阿什蒂亚尼准将和其他伊朗高级官员出席在伊朗德黑兰举行的仪式,标志着伊朗自主研制的亚辛教练机生产线正式启动,同时展示了教练机的新版本。伊朗国防部长宣称,过去喷气式飞机飞行员的培训是在伊朗境外进行的,由于制裁,伊朗飞行员无法在国外接受培训。现在伊朗航空工业的进步解决了这个问题,表现出了满满的自豪感。
伊朗由于长期受到制裁,因此在T-33教练机退役后一直缺乏专用喷气式教练机,只能用螺旋桨飞机与战斗教练机来执行飞行员培训任务。因此伊朗一直谋求靠自己的努力来发展新型教练机。伊朗最早在1995年首飞了名为Dorna的概念飞机,第二架原型机Tondar于1998年完成,JT2-2Tazarv(或Tazarve-鹰)的第一个预生产原型机于2001年首飞,首次向公众展示是在2002年10月的伊朗基什航空展上。但采用单发通用电气J85-13或J85-17(用于F-5战斗机)的涡轮喷气发动机和加力燃烧室,这成为这种飞机的致命伤,推力实在是太小了,因此最终没能量产。
2010年伊朗伊朗飞机制造工业公司(HESA)启动“科萨尔-88”喷气式教练机研制项目,就采用了两台J85-GE-13涡喷发动机的无加力版增大推力,但直到2014年才进入详细研制阶段与缩比风洞模型测试。这中间2016年伊朗还想买雅克130教练机,结果被俄罗斯拒绝,这推动了科萨尔-88的研制进程。为了简化研制难度,该机直接用了从F-5A/B拆下的航空电子设备、液压系统、起落架和发动机,在2017年4月15日伊朗国防自主成果展上展示,但这时飞机还不能飞。2019年10月17日改名为“亚辛”的教练机在伊朗西部哈马丹省诺甲烈士第3战术空军基地(ShahidNojeAirbase)首次对外亮相,并首飞成功,但随后很少见到这种飞机飞行的图片,直到本次展示新飞机时,老飞机则涂上了国旗涂装在旁边停放。另外米格设计局与伊朗曾有过深入合作,因此亚辛教练机与米格-AT的设计也有相似之处,但更像AT-3的设计。
科萨尔-88
亚辛早期原型机
米格-AT
AT-3
亚辛教练机长12米,高4米,机翼长度超过10米,翼面积为24平方米,重5.5吨,飞行距离可达1200千米。起降速度在200千米/时,最高速度为1000千米/时(0.8马赫)。该机采用尖锥机头、纵列双座式设计,座舱罩向右开启,后座较前座更高,视野良好,采用机身两侧皮托管进气道与发动机舱,悬臂无后掠下单翼,机翼后端略带前掠、单垂尾、全动式水平尾翼设计,进气口位于机身两侧,与发动机同置于机身两侧突出的发动机舱内,前三点起落架,主起落架向内收起。这种设计具有良好的中低空飞行性能,全动尾翼使得该机在飞尾旋科目时更容易改出。
该机外形与第一架原型机略有不同。首先是机头更向下倾,座舱盖修型并降低一些,进气道则一方面降低高度,一方面向前延长,并向上倾斜,尾喷管裸露在外,机身尾部下方向上收缩,还有垂尾的舵面也延长了。这也就说明第一架原型机的设计是有很大问题的,难怪两年都没开始量产。
亚辛教练机配备了自主研发的弹射座椅、航电设备、发动机、起落架、以及全座舱设备,全部国产化。机上增加了IFF敌我识别天线与UHF天线,机头雷达罩内装一台F-5的雷达应该没啥问题。从旁边展板看,该机配备玻璃化座舱,都具有平显、三个多功能显示器和手不离杆操纵杆(HOTAS),还配备了伊朗自研的零/零弹射座椅,从一则弹射试验的画面来看,这个弹射座椅两侧伸出了稳定杆,这个是K-36系列弹射座椅的标配,显然是伊朗在其装备的米格-29的座椅上仿制的,能够在不到一秒的时间内将飞行员推出驾驶舱,最低救生高度为100米。
亚辛教练机配备两台无加力涡喷发动机,能够提供大约3.1吨的推力,这种发动机其实是发展自Owj涡喷发动机,只不过去掉加力燃烧室极大缩短了长度。Owj涡喷发动机就是伊朗仿制F-5战机使用的J85涡喷发动机的成果,由14,000个独立部件组成,可以在15千米的高空和各种气候条件下运行。按照J85涡喷发动机的性能,该机采用2级涡轮、8级压气机(J85-21中有9级),直径45厘米,无加力长115–130厘米,干重180–191千克,最大推力1.34吨-2.26吨,推重比能够接近8一级,两台发动机推动飞机做亚音速飞行是没什么问题的,伊朗也能够完全自产。
伊朗人宣称亚辛教练机不仅能够进行飞行员训练,还能够改装后用于近距离空中支援(CAS)。伊朗伊斯兰共和国空军计划采购50架亚辛喷气式教练机,从而替代双座战斗机用于飞行员训练,节省宝贵的战斗机寿命(反正老飞机也没剩多少了)。现在最大的问题是伊朗在外界解除制裁后,能不能将这款机型坚持下来,还有就是在得到外界的新设备新技术后,会不会继续对这款飞机进行改进。不管怎样,伊朗能在受制裁情况下坚持不懈发展航空工业,其努力程度值得肯定!
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