当前，智能座舱正处于硬件迭代，软件融合的阶段，愈来愈多的功能上车，人车交互多元化，而随着跨域融合架构、中央计算平台的逐渐落地，对于方案供应商来说，单一功能的竞争时代已经结束，助力主机厂打造差异化用户体验，如何与智驾系统、智能座舱系统进行深度融合，将是下一个竞争门槛。以上都意味着，来自底层的软硬件能力重要性日益凸显。3月24日，亿咖通科技在武汉举办了首届亿咖通科技生态日，一口气发布4款重量级产品：基于龍鹰芯片打造的座舱计算平台安托拉（Antora 1000、Antora 1000 Pro）；基于龍鹰一号、 AMD V2000 CPU 和Radeon RX 6000 系列 GPU 打造的高性能座舱控制器平台马卡鲁（Makalu）；以及基于龍鹰一号和黑芝麻 A1000 打造的舱驾一体中央计算平台（Super Brain）；而在硬件平台之上，亿咖通还发布了一款底层软件系统Cloudpeak 云山。以上多款硬核平台的发布，或将搅动智能座舱与跨域融合赛道的格局。
此前，亿咖通的产品已经成功搭载于国内外多个品牌车企的车型中落地，在过去的三年里，亿咖通的解决方案已经实现370多万辆新车的量产交付。随着亿咖通进一步夯实底层软硬件平台，构建出完备的垂直整合能力与全栈软硬件解决方案，同时与芯擎科技、星纪时代、吉咖智能等公司形成开放的技术生态的效益也已经发挥出来。而从现场的消息来看，亿咖通的产品已经面向全球车企开启多元合作模式的新格局。很显然，再先进的计算平台与产品，现阶段最为重要的莫过于以更快的周期与更低的成本，帮助车企快速开发与落地，来抢占市场先机。据发布会现场介绍，安托拉座舱计算平台优势在于集成度高，有效降低成本与开发周期。资料显示，Antora 1000 搭载单颗龍鹰一号芯片，提供 100K DMIPS 的算力和 900G FLOPS 的图形渲染能力，并配置 LPDDR5 的高性能内存，数据传输速率提升50%，功耗降低10%；而据亿咖通科技董事长、首席执行官沈子瑜介绍，基于高度集成的计算模组，其模组pin脚相比SOC贴片减少了40%；减少大量周边元器件，让Tier1和OEM开发产品的整个周期缩短20%以上，减少大量元器件使得PCB成本降低80%。在安托拉1000上能实现最高12路摄像头的接入，支持HUD显示、360全景环视系统、DMS/OMS系统以及 4K分辨率的娱乐屏幕等等。
具体的性能体现方面，根据发布会现场资料显示，基于该平台的座舱系统冷启动时间低于13s，休眠唤醒时间低于3S，FastAVM冷启动时间低于5S，均领先业界量产水平，目前安托拉1000已被一汽红旗选用。安托拉1000 Pro则定位为一款舱泊一体化产品，由两颗 Antora 1000 构成， NPU 算力达到了 16TOPS，可以提供从 L0 到L2 的驾驶辅助功能；可提供APA、RPA以及支持全场景停车场泊车功能开发等等。值得一提的是，现场亿咖通还宣布与星纪魅族集团达成独家战略合作伙伴关系，携手打造Flyme Auto智能座舱解决方案，其中安托拉1000 Pro与Flyme Auto将共同在领克08车型首发亮相。而Makalu马卡鲁计算平台被亿咖通称为是迄今为止算力最强的智能座舱平台。基于AMD的锐龙嵌入式V2000处理器和Radeon RX 6000系列GPU，拥有394K DMIPS的性能和10.1T FLOPS的图形渲染能力，支持最大32GB的独立内存，以及8GB独立显存。还可支持桌面计算平台最新的图形处理接口和全球领先的虚幻引擎，可帮助车型打造出个性十足的电竞座舱。
从算力层面来看已经高于高通8295，不同的是，亿咖通Makalu所采用的是X86架构，而高通8295采用的ARM架构。
当前，沉浸式的智能座舱交互和娱乐体验被视为下一个新赛道。亿咖通基于马卡鲁计算平台将能很快抢占这一波风口。据介绍，马卡鲁计划2024年搭载在smart品牌的纯电量产车型之上。从长远来看，沉浸式车载游戏未来将有望成为一种可行的商业模式，优势在于不仅提供创新的娱乐互动项目，还将有机会在自动驾驶出行场景模式中提供更好的参与感。除了智能座舱与舱泊一体，面向未来中央集中式电子电气架构新趋势，亿咖通还推出了汽车大脑（ECARX Super Brain）系列中央计算平台。资料显示，Super Brain 通过单板融合方式集成了龍鹰一号和黑芝麻 A1000 芯片，提供智能座舱和智能驾驶能力，包括 3R1V、5R6V 和 5R10V 传感器方案，可以实现 NOA 功能，基本覆盖了目前所有的主流智能驾驶产品。这类将座舱与智驾融合为一体的超算控制器将被视作最强高效降本时代的利器，据沈子瑜在发布会现场介绍，该方案可以实现了整车线束减少5%，高集成与高融合使得研发成本费用减少15%，BOM成本减少20%。成为全球汽车智能化的坚实底座的目标，亿咖通已经一步步布局完成。很显然的是，基于多元化的计算平台+底层软件的解决方案，亿咖通将有机会获得更多OEM的合作机会。
随着多域架构和中央平台架构的逐步落地，芯片（模组）和基础软件被视作未来汽车智能化解决方案供应商的核心竞争力。在高工智能汽车研究院看来，随着整车电子架构的升级，产业链的价值分配也将重新定义。其中，芯片（以及围绕芯片的计算模组）将成为域控制器的核心利润点，而域控制器整机会朝着消费类电子的发展路径，成为代工厂的低毛利、规模化业务。在软件部分，底层基础软件（包括OS、虚拟化、中间件）将是确定性收入，并且与底层芯片的协同效应将愈发明显；本次推出四大产品主要覆盖芯片平台与基础软件，都预示着亿咖通将正式跨入全新的发展阶段。首先从核心业务模块来看，其不仅覆盖了系统级芯片基础模组，并有能力整合SOC芯片构建车载高性能计算平台，满足未来全新集成式电子电气架构的发展趋势。在软件方面，基于自研芯片的OS操作系统，通过高效协同充分发挥SoC芯片的高性能，满足软硬解耦和SOA架构的功能开发，还覆盖了从智能座舱逐步向辅助驾驶（ADAS）以及功能安全等关键系统软件栈。这类“真”自研全栈软硬件整体解决方案的能力，代表的将是开放和灵活的商业模式，可根据客户的不同需求来提供差异化的产品配置与解决方案。而在智能汽车产业着力推动的软硬解耦、硬硬解耦、软软解耦的大趋势下，有能力提供模块化、平台化方案的供应商，会率先迎来一波市场风口。正如亿咖通科技中国区总裁杜平在接受媒体采访时表示，亿咖通也是少数真正参与了整车厂电子电气架构从1.0，2.0到3.0的迭代完整历程，真正与主机厂共同开发并量产了基于新架构的智能座舱产品迭代、以及参与了完整项目，其充分了解操作系统、硬件平台在产品化过程中的实际问题以及解决方案。亿咖通作为全球少数真正掌握从芯片到操作系统的全栈软硬件解决方案的供应商，才有能力从定制的芯片的角度提出更专业、更符合汽车市场痛点和需求的芯片解决方案。基于芯擎科技的SoC芯片，亿咖通的计算模组拥有了可以赋予车企差异化定制计算平台的底座能力，以及配合各家车企构建自研软件架构的能力，还能保障OEM以更快的效率和更低的成本实现更好的功能体验。据杜平透露，亿咖通与吉利汽车共同成立的合资公司吉咖智能已经完成了智能驾驶域控制器的开发，能够提供普惠型智能驾驶解决方案，目前已经在吉利的新车型上进行了自动驾驶功能方面的开发，预计也将很快落地。而伴随着上述面向下一代中央计算平台的舱驾一体产品线逐渐落地，再结合自研的跨域OS、核心的软件栈，不断拓宽核心技术边界与业务范畴，亿咖通所面对的市场空间不可估量。
