德国制造有“匠心”，中国制造有“风骨”

5月28日，中国国产大型客机C919全球首飞成功。

6月6日，中国首艘国产大型邮轮、与航空母舰并称为造船工业明珠的“爱达·魔都号”，正式出坞。

中国制造的屡屡突破，引发亿万国人点赞，也勾起了一些艰难岁月的集体记忆。

新中国成立以来，我们曾克服了种种困难，自主研发了两弹一星、歼-20、高铁、新能源汽车……重重挑战中，中国科技力量与科技企业创造了很多不可能的伟业。

而其背后支撑着的精神底色，到底是什么？

在现代经济文明中，每个商业社会发达的国家，几乎都有与之相应的商业文化“标签”。

比如提到德国和日本，人们首先想到“工匠精神”；提到美国、英国，人们无不对其企业管理学和战略思想，津津乐道。

有数千年商业史的中国，它的商道是什么？时下火热的新能源和两轮电动车赛道，或许都能诠释这一问题。

乘联会公布的5月新能源车销量数据，比亚迪毋庸置疑再次夺得销量第一；而在两轮电动车领域，问世后的绿源液冷电动车销量累计突破800万台，搭载液冷技术的全能旗舰S70在今年一经推出，首销全网爆卖超3.5万台，一举斩获京东平台电摩热销榜第一、店铺销售额第一、单品销售额第一。

两大品牌的成长崛起时间线，有着不可思议的交集。

1995年，当中南工业大学冶金物理化学专业的王传福创始比亚迪品牌时，它还是低端汽车的代名词。1996年，中国科学技术大学无线电系专业的绿源创始人、董事会主席兼总裁倪捷，成为了中国第一批发明电动车的技术奠基人之一，并创立了掀起国内电动车行业“星星之火”的绿源。

从一个低端汽车同义词，到力压特斯拉成为占有38.1%市场份额的“王者”，比亚迪用了二十多年，其中近20年都在死磕技术。

他说，“首先要牢牢掌握核心技术，企业才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。”比如比亚迪刀片电池，是业内顶级水平；混动技术则被网友划分为两种，比亚迪和其它。

而两轮电动车行业直到2000年前后，随着一纸“禁摩令”出台，电动车才成为居民出行首选。但电动车随着高速增长抢夺市场，却忽略了技术创新和产品品质的行业野蛮发展。

结果是，直到今天，电动车产品平均寿命三四年导致消费体验大打折扣。越发同质化的产品，也为经销商、品牌厂商带来了价格战危机。

面对产业困窘，有人扼腕叹息、有人不以为然。也有人默默坚守，成为一股清流。

彼时，倪捷带领的绿源，并没有惊慌失措地随着大流去打营销战、渠道战。

反而，他选择了另外一条道路：扎扎实实做技术。

为此，倪捷带领绿源对轮毂式电机进行攻关升级，研发液冷电机，以给电动车强劲的“心脏”。他说，“一部车骑10年，这是我的理想。”

正如王传福所言，“坚持很重要”。当年比亚迪为造电动车股价腰斩40%，但王传福没有放弃。绿源，同样在技术路线的坚持上，走了20年。

6月15日，搜狐公司董事局兼CEO张朝阳在其直播节目《Boss1+1》中，专门以“液冷，大有可为！”为话题，再度对话倪捷。

双方一致认为：技术是企业向上生长的营养液。

绿源以液冷技术为核心的液冷集成系统、液冷电机等技术创新，不仅拉开了两轮电动车从“易耗型消费品”向“耐用型消费品”迭代的序幕， 且在上一代电动车的基础架构层进行了技术迭代，让绿源液冷电动车以接近理想的电驱性能和寿命存续，成为第二代电动车及产业转折期的标志性产品。

倪捷在《Boss1+1》中表示，“第二代电动车设计理论寿命长、故障率低、使用简单。但要想真正做到这三点，其实并不容易。”

不仅如此，绿源和比亚迪从未忘记自己是一家中国企业。所以比亚迪车型是中国朝代命名，车上所有的按键都用汉字。

倪捷则动情地说，“两轮电动车是土生土长的中国制造，在中国出生、长大、成熟，从容地走出国门，这是中国人自己蹚出来的路。”

这就是，中国企业家的风骨。

风骨，是中国人的一种气质，是骨子里的顽强，是走得慢但从未后退的信念，是支撑中国人成长的核心，也是中国科技和中国企业在逆境向上的支柱。

在中国企业和企业家这里，坚信科技是第一生产力的实践论，拥有愚公移山般的战略坚守和有所为有所不为的家国情怀，就是真正的“风骨”。

可以说，绿源真正实现了中国两轮电动车产业的代际引领和颠覆性创新。

而这背后，正是在长达26年的创业历程中，倪捷将知识分子的风骨毫无保留地承接到企业经营理念中，并长期构建原创技术研究体系的必然结果。

正如王传福所言：抓住行业痛点、解决市场问题、坚守技术理念，企业因此而伟大。

身穿蓝色或黄色外卖制服，脚踩电动车，风驰电驱地穿梭在大街小巷。

他们，被称为外卖员。一份份热腾腾的饭菜，无论风雨日晒、无论车流喧嚣，总会被他们及时送到顾客手中。

如今，外卖员群体已远超700万人，叠加一些使用电动车送快递的人群，其数目可达千万级。

这意味着，电动车的耐用、安全和品质，成为保障灵活就业人群生产力水平和就业环境的刚需产品特质。

对此，倪捷就曾提出“制造电动车，一定要对生命有足够的敬畏之心。”

同时，在国民出行领域，一个可能打破常识的事实是：我国两轮电动车保有量约4亿辆，即每4人中就拥有1辆两轮电动车，规模超越汽车；截至2022年上千亿的市场销售额，则超过冰箱、洗衣机等传统家电。

可见，电动车产业未来，早已关乎国计民生。

在松下、雅马哈等日产电动车在国内大行其道时，倪捷就断定电动车会成为中国人的大众消费品。

当电动车面临交通安全及合规争议，倪捷挺身而出，成为最为人熟知的“行业斗士”。他甚至放下创业关键期的绿源发展，长期为行业正名、为产业兴亡奔波。

直到2018年5月，国家标准委发布相关国家标准后，倪捷心底的一块石头才彻底落下：“国家把 ‘准生证’发给我们了，未来怎么生长就按规矩来。”

当两轮电动车，正式成为中国制造的新一极。倪捷和绿源关注的重点，也开始面向出海和原料战略安全等更为广阔的产业使命、家国使命。

倪捷曾强调，相较于汽车、家电等产品，两轮电动车是中国人自己的发明创造。走出国门前，先要把问题关进实验室，以制造汽车的标准来打造两轮车。

因此，绿源率先在国内完成了从易耗品到耐用品的品质升级，进而去进军全球市场。“这也是我们，代表第二代中国制造出海的底气所在。”

王传福在押注新能源时，曾提出中国有72%的石油依靠进口，因此中国发展电动车比任何一个国家都有紧迫性，比亚迪有责任通过技术来解决这个问题。

倪捷同样认为，做更耐用的电动车，就是在保护中国的稀土资源。尤其是，铅、铜、稀土等大宗原材料占据电动车成本的90%以上。

中国制造在从高速发展到高质量发展进程中，既有中国高铁、中国“北斗”等大国重器不断涌现，也有华为、比亚迪、格力、绿源等在中国各行各业发光发热，持续践行品牌创新、技术自主和产业自强。

了不起的中国科技、中国企业，依靠的正是技术创新、品质硬实力和自立自强的企业风骨。

尤其是在外部环境不确定下，企业科技力量的风骨长存，更是助推产业及国家内循环的重要方向。

过去十年，我国两轮电动车进入“狂飙”式发展周期。据艾瑞咨询2022年数据显示，国内电动两轮车销量规模达到5010万辆，年增长率达15%。

面对下一个千亿级的产业，26年来绿源始终坚持自主研发的科技创新，立足国情、行情，加快实现高水平科技的国产化；并以高质量产品品质，解决用户最刚需的耐用需求。

同时，绿源本着产业报国的企业家精神，致力于成为推动科技创新、实现制造强国的建设者，并为国计民生的高水平发展，贡献一份实业力量。

正如倪捷所言：共同开辟属于新一代中国制造的黄金时代。

这正是绿源科技立业、积极服务用户和国家产业科技力量发展的决心和风骨，更是成为电动车领域了不起的中国企业的雄心。