仰望的「品牌向上」之路：U8的卖点，不一定是油车爱好者的「爽点」

今年9月，比亚迪高端品牌“仰望”的首款产品——仰望U8正式上市，售价109.8万元。

即便这已经是比亚迪迄今为止的最贵车型，但据新智驾了解，仰望的大定已经超过3万个，且正在陆续交付中。

当一家企业发展到一定的阶段，就必然会进行品牌向上，进军高端市场。哪怕是当年主打性价比的小米手机，也有“米冲高”的时候，而比亚迪也到这个必经阶段。

有调研显示，2022年国内汽车品牌影响力TOP10中，比亚迪综合排名位列第一，但在传播热度、用户关注度和兴趣度方面不及BBA，特别是他们旗下还有M-Power、AMG和Audi Sport这些拥有高话题性的品牌。

仰望品牌的出现，对比亚迪来说势在必行。

作为仰望的第一款车型，U8的定位不仅仅是新能源越野车，更是一款豪华车，这也让它和同为新能源越野车型的方程豹豹5，猛士917有了很明显的区隔。

就目前市面上的车型而言，能够和U8相匹敌的，只有定价112595美元的悍马EV SUV Edition1限量版了。

部分参数对比

悍马EV SUV承袭了军版悍马车体高大的风格，但只有纯电车型，并且就算顶配的Edition1也仅配置了三个电机，共计1000匹马力；相比之下仰望U8有四电机外加一台2.0T发动机，1200匹马力。

两款车在扭矩、百公里加速、转弯半径等维度的差异都非常小，而续航里程方面，纯电的悍马EV SUV为560公里（约350英里），仰望U8为增程式，能达到1000公里。

两者区别最大的地方还在于智能化和内饰。

悍马的座舱总体智能化水平偏弱，搭载了一颗特斯拉早期使用的英特尔A3960芯片和Android Automotive操作系统，配有一块12.3英寸的液晶仪表和一块13.4英寸的中控屏，也不难看出欧美车主对于座舱智能化的敏感度并不高，悍马甚至连一套自己的HMI都不愿意设计，直接扔给了谷歌。

仰望U8则搭载了一颗与高通联合研发的4nm座舱芯片，性能相当于手机端的骁龙8Gen1 Plus，系统为仰望Link，配有23.6英寸全液晶仪表、23.6英寸副驾液晶屏、12.8英寸OLED中控屏、2块12.8英寸娱乐屏、7英寸后排中央扶手液晶屏、流媒体后视镜和70英寸的AR—HUD，语音助手支持多线程任务（用户可以一次性连续提多个要求），可四音区独立交互，不同音区之间的语音指令也能产生联动。

在辅助驾驶功能上，悍马EV SUV搭载了通用集团的通用Super Cruise(超级巡航)自动驾驶辅助系统，这套系统属于标准的L2级别；仰望U8的仰望Pilot高阶智能驾驶辅助系统则是L2+级别，拥有车道保持辅助、自适应巡航控制、狭窄车位自动泊车等特点。

内饰方面则有点“碾压局”。

上图为悍马，下图为仰望U8，两者有云泥之别

有人在北美试驾过悍马EV SUV的Edition1版本，直言其内饰“不精致”、“塑料感很重”；仰望U8则使用了诸如头层牛皮、沙比利木等材质来装饰，搭载了丹拿的铂金证据Hi-End音响系统，还有座椅按摩，冷暖冰箱等配置。

总体来说，仰望U8的综合性能很全面，也比较洞悉国内消费者的喜好，在多个维度的参数均胜过同为豪华新能源越野车的悍马EV SUV Edition1，即便要和奔驰大G比，也不落下风。

从硬件配置上看，仰望U8已经拥有豪华车的很多元素了。

通过简单比对不难看出，仰望U8在动力、底盘、智能化维度和打造内饰豪华感方面下了很大功夫，与同类型车相比优势也很明显，但这是否意味着仰望U8足以支撑起比亚迪高端化的重任？

豪车爱好者谢志飞告诉新智驾，当一辆车的售价迈入百万级的时候，就开始具备一定的“社交属性”，或者说，是“标榜身价”的作用。

因此，即便是越野车，很多人往往也愿意选择路虎揽胜或者奔驰大G这样的车型，让人能感觉到车主身份非同一般，但仰望U8目前还暂时不具备这种能力。

他表示，对于豪华车，需要从奢侈品而非汽车的角度来审视。在这样的前提下，燃油车往往才是主要角色。在很多CBD或是高端场合，停靠的大多还是保时捷、劳斯莱斯、宾利等品牌的燃油车，为数不多的高端新能源品牌是特斯拉，这主要也得归功于马斯克个人的影响力。

另外，国内很多城市都对燃油车采取了限购政策，在“物以稀为贵”的观念加持下，燃油车的地位反而被间接抬高。

鉴于此，在这些追求汽车奢侈品属性的人眼中仰望U8作为一款新能源车是有“原罪”的。

谢志飞透露，自己身边的朋友已经订购了仰望U8，不过目的仅仅是为了“尝鲜”，等新鲜感过去了之后就打算折价出售，即便新能源车的保值率不高，自己的朋友也大概率不会保留。

他进一步表示，对于一些喜欢购买豪华越野车的人来说，一般预算充足，针对不同场景会购置好几辆车，甚至还有专职的司机，所以仰望U8的很多功能其实并不会打动这些人。

至于仰望U8的越野属性，同样遭到了越野玩家的质疑。

越野爱好者刘培羽向新智驾表示，硬核的越野爱好者更喜欢燃油车带来的动力感和驾驶感，特别是引擎的轰鸣声，可以带来很强的安全感，而新能源车恰好少了那种“汽油味”。

越野车需要发动机持续的扭矩输出，但电机在达到一定转速之后，它的扭矩就会以一个比较大的梯度往下降，这同样是越野玩家比较反感的地方。至于增程技术带来的长续航能力，刘培羽表示，越野玩家往往会在长途旅行中多带几个油箱。

此外，给得太多太全，对越野爱好者而言也并不是真的“好”。

刘培羽说，自己和身边的朋友都不是很喜欢智能座舱，里面的影音娱乐功能在越野的极限场景下用不上，车内太多屏幕反而有些累赘；在野外场景下，他们也不需要高阶的辅助驾驶功能，那样会降低驾驶的趣味性；根据路况自行调节高度的悬架，也一定程度上“剥夺”了他们改车的乐趣。

一位汽车领域的技术人员也表示，仰望U8的某些功能，在越野场景下并不适用，比如原地掉头，对于路面和坡度的要求都比较高，在野外使用存在风险。

刘培羽说，越野车车主喜欢追求那种无拘无束的感觉，选择越野车，是想暂时逃离城市，过几天“喂马砍柴”的生活，一辆科技感十足的车在这种情况下，会有点“出戏”。

越野玩家开车的方式，往往也比较“野”，通常会选择一些条件恶劣的路况，甚至是无人区，将车折腾得面目全非，为此他们也会有自己的修理厂和改装厂。

但这种需求对于仰望U8来说，是一道难度系数很高的“综合题”：

首先是电池安全性。

作为一辆新能源车，仰望U8的底盘由于安装了电池，因此不可避免的会比燃油车离地高度更低。虽然刀片电池搭配蜂窝式加强结构及贯穿式防护板能提升一定安全性，但越野玩家往往喜欢挑战极端路况，容易损坏底盘处的电池。

其次是智能设备的稳定性。

仰望U8搭载了远多于燃油越野车的电子设备和芯片，对于网络的依赖程度很高，在信号较差的偏远地区或无人区会断网，进而失去作用；遇到一些极端情况，有些设备也容易损坏或者失灵。

再者，是自行修复和改装。

仰望U8的车身遍布30多个传感器，车内有大量智能设备，还有线控底盘，因此无论是自行修复还是改装都存在非常大的风险。目前能够改装的，只有车轮和一些装饰性结构。

即使对于一些豪车爱好者和硬核越野玩家来说，仰望U8并没有达到让他们满意的程度，不过这并不意味着比亚迪失去了冲击高端的机会。

例如，虽然当下的豪车确实以燃油车为主，不过各地限购燃油车的最终目的，是用新能源车将其逐步替代。

放眼全球，这种趋势也逐渐明朗，包括发达国家和新兴经济体在内的至少20个国家已经宣布，在未来十到三十年内逐步淘汰燃油车销售的计划，还有120多个国家已经承诺在未来几十年内实现全面净零排放。

因此，豪车的新能源化，是接下来的大势所趋。有统计数据显示，2021年新能源汽车在所有豪车中的总体渗透率约为6%，预计在未来十年这一数字将增长到约46%。

而现阶段，豪华新能源车型较少，恰恰是许多传统大厂正面临的问题。

据不完全统计，目前市场现有豪华车型约为150款，受限于市场门槛较高，新能源车型仅约不到20款。

其中新能源越野车除了仰望U8和悍马EV SUV，还有明年推出的奔驰EQG和路虎卫士纯电版等少数几个车型，仰望U8的竞争对手相对较少。

从消费者层面来看，虽然很多车主对于燃油车还有较强的“执念”，不过年轻人对新能源车的接受程度总体较高。同时，有调研显示，对于奢侈品牌，年轻一代的认知是“比起知名品牌，更喜欢购买小众品牌，希望它具有独特性而不是可识别性。”

仰望品牌可以很好的利用这些年轻群体的特性，寻求机会。

平心而论，当前的比亚迪，和曾经的日系车颇有些相似之处，那就是有性价比，有用户认可，但品牌溢价不足，需要营造一种更为高端的品牌价值，做一些提升品牌调性的事情，甚至是做到对用户心智的占领。

悍马EV SUV Edition1虽然订购价112595美元，但限量预定，最终被拍到了250万美元，因为悍马曾经是军车，让很多有军旅情结和喜欢硬汉气质的人趋之若鹜；同理，奔驰大G和路虎也有军车背景，它们的高价出售也有一部分类似原因。

仰望U8想要和这样的车一较高下，就只能比对手做得更好。

因此，大家才会看到仰望U8在营造座舱的高级感，车辆的智能性，并且在动力、底盘等维度的参数上不断超过这些竞品，只有这样，才能给受众留下更深的记忆点。

从这个角度看，仰望U8即便暂时还不能被许多人认可，出发点却没错。

而仰望品牌的另一款车型仰望U9，则是一辆跑车。据新智驾了解，仰望品牌后续还会推出一些高端车型。

试想想，当开着比亚迪秦的网约车司机，或是开着比亚迪海洋系列的上班族，发现比亚迪还有相当数量的高端车时，内心会出现怎样的变化？

当这种内心的变化，逐渐变成某种共识的时候，比亚迪的高端化，便正式拉开序幕。

（文中谢志飞、刘培羽为化名。）

三问豹5：智能化和舒适性，是“新能源越野”的刚需吗？

比亚迪仰望：那年我「翻山跨海」，横扫车圈无对手