「蔚小理」的羊毛不能一直薅下去

头图来源 | 视觉中国

作者 | 苏   鹏

编辑 | 李欢欢

盈利迫在眉睫，蔚小理不得不在用户服务权益上“找平衡”。

5月6日傍晚，小鹏汽车官方宣布，综合考虑疫情及供应链等外部因素影响，⾃2022年5⽉9⽇起，⼩鹏品牌全系车型不再提供终⾝免费充电服务权益和免费家⽤充电桩。但相应的，下订P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型，对应版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配。

调整用户服务权益的不只有小鹏汽车。理想汽车在今年2月份也表示，理想ONE新购车用户的三电及增程系统的终身质保权益调整为8年或12万公里。更早些时候，蔚来汽车将首任车主不限里程、不限次数的终身免费换电权益调整为首任车主可享每月4次免费换电（选择首桩权益）/每月6次免费换电（不选择首桩权益）。

权益缩水，车主们褒贬不一。一位小鹏汽车的老用户有些不满，“权益一变再变，把老用户当韭菜割。”已经支付了两个月智能辅助驾驶软件硬件的费用，如今变为免费，心里难免有些不平衡。不过，也有车主表示理解，“不可能一直有羊毛薅，企业也要发展”。

最初，为了吸引早期用户，蔚小理挖空心思讨好消费者，完成了一定规模的用户积累。随着交付规模攀升，蔚小理初步完成了品牌积淀，特别是以用户运营作为差异化竞争力的蔚来，逐渐不堪负重。

是时候寻找平衡之道了。

资金压力巨大

蔚来曾在2019年9月开始为车主提供终身免费换电服务，一年后因运营成本过高，无奈之下将这项权益改为“每月6次免费换电”。时任蔚来汽车副总裁朱江表示：“（2019年8月）平均每天会有1000位用户自驾免费换电，单车单次成本大概为50元人民币，这项服务每天产生的运营成本约为5万元。”对于蔚来这样的创业公司而言，这无疑是一笔巨大的开支。

未来汽车日报针对小鹏汽车的免费充电服务也算了一笔账。在取消免费充电之前，小鹏汽车车主享有1000度/年的免费充电权益。小鹏自营充电桩的收费标准为峰值充电1.92元/度，谷值充电0.9元/度，中间时段则为1.38元/度。按照谷值价格估算，免费充电权益至少能为车主每年节省900元的充电费用，这些开销自然需要小鹏汽车来买单。

截至4月1日，小鹏汽车的累计交付量已经超过16万辆，如果这项权益政策不调整，小鹏汽车在2022年为此将至少承担1.44亿元的成本（粗略估算）。

虽然小鹏汽车取消了补能方面的福利，但在软件方面给用户做了相应补偿。在本次调整后，小鹏P7 E/E+系列版本部分辅助驾驶功能将采取自研方案，并通过OTA开放给用户。此前，用户需支付2.5万元（P版本）或2万元（E版本）才可使用智能辅助驾驶系统。调整后，意味着这一软件系统将作为标配，新用户不再需要额外付费购买。

小鹏方面表示，此次对于部分车型配置、价格及权益的调整不会涉及老用户，也不会影响5月9日前下定的车主权益。

实现规模化的必经之路

来源：视觉中国