最航运 | 刚刚中远海控三季报和新动作！

最航运10月28日晚消息，中远海控和中远海能同一天发布第三季度业绩报告，一起看下最亮点。

1、中远海控第三季度净利324.64亿元，同比增长6.42%，环比对比第二季度371.05亿元下降46亿元。预计从第四季度开始环比下降将更加明显，集运下行趋势至少延续到明年。

2、中远海控同日公告，控股子公司东方海外及中远海运集运附属公司分别与南通中远海运川崎、大连中远海运川崎签订造船协议，以每艘2.3985亿美元(折合约人民币17.1968亿元)的价格共计订造12艘24,000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，订造船舶总价为28.782亿美元(折合约人民币206.3612亿元)。

3、中远海控公告，中远海运集团拟将其持有的上港集团14.93%股份转让给中远海控，交易价格为189.44亿元；中远集团拟将其持有的广州港3.24%股份转让给中远海控，交易价格为7.79亿元。

4、中远海运集运货运量（标准箱）

5、中远海运集运航线收入（折算美元千元）

6、中远海运集运集装箱航运业务主要效益指标完成情况（折算美元）

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7、中远海能10月28日公告，公司第三季度营业收入48.85亿元，同比增加53.95%；归母净利润4.81亿元，同比增加581.8%。公司前三季度营业收入123.97亿元，同增加33.47%；归母净利润6.4亿元，同比增加44.19%。本报告期外贸油轮运输市场运价较上年同期大幅上涨，处于油运周期上行趋势。

8、2022年前三季度，国际油运市场以低迷的状态开局，自2022年2月底开始油轮各船型市场陆续出现复苏迹象。原油轮方面，受大西洋地区油品贸易活跃度激增，Suezmax 和 Aframax 船型运价最先开始拉升。随着美湾、中东陆续加大出货节奏，VLCC运价水平自2022年8月份开始强势复苏。

9、2022第三季度，VLCC TD3C（中东-中国）理论评估 TCE 为 25,576 美元/天，相较于上半年的-7,348 美元/天边际改善显著。中远海能 VLCC 与原油中小型船队紧跟市场走势、在阶段性高点集中成交，同时灵活调整修船计划，现货市场收益改善明显。

10、成品油轮方面，石油贸易路线的转变、柴油供应紧张促进跨区贸易等因素共同推动了成品油运价的上涨，自2022年3月起，成品油轮运价的整体表现相较于原油轮更为坚挺。中远海能充分发挥了灵活经营的优势，合理调配内外贸运力，成品油船队也精准地把握了市场机遇，为集团带来可观的收益。

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