最航运 | 刚刚欧盟率先立法让船舶为碳排放买单！
我是最航运丹尼斯，欧盟已同意首次将航运加入其碳市场，迫使船舶运营商为其碳排放支付费用，并增加海事部门投资更新环保技术。航运业迄今已避开欧盟碳市场，因为该市场要求工厂和发电厂在排放二氧化碳时需要购买排放许可证。最航运解析如下：
1、在持续到本周的会谈中，欧盟立法者同意将海上运输纳入欧盟的排放交易计划 (ETS)，此举将迫使船舶运营商首次为其碳排放付费。十年前首次提出将海事部门纳入欧盟碳市场的想法，但对国际竞争力的担忧减缓了进展。ETS要求污染行业为它们排放的每一吨碳支付费用，目的是激励它们采用清洁解决方案。虽然现在几乎可以肯定航运业将对碳排放定价，但海事部门的协议只ET更广泛修订的一部分。这些谈判将继续进行，下一次可能是最后一次谈判将121日1日举行。
2、根据该文件的欧洲议会首席谈判代表、德国议员Peter Liese的说法，该海事协议将带来约1.亿吨的碳减排——是广为宣传的欧盟禁止销售污染车辆的禁令的两倍。在全球范围内，海事部门约占温室气体排放量3%。2019年，海运排放了超过1.44亿吨二氧化碳。Peter Liese 称赞这次具有历史意义，称该立法不仅会减少碳排放，而且有助于改善沿海城市的空气质量。“排放交易将迫使航运公司投资于清洁技术，否则他们将不得不支付巨额罚金，”
3、根据协议，在欧盟境内航行的船舶将需要支付100%的排放量，而往返非欧盟目的地的船舶将支付50%的排放量。所涵盖的排放量百分比将随着时间的推移而增加，从 2025 年的 40% 开始，到 2026 年增加到 70%，到 2027 年达到 100%。与欧盟委员会最初的提议不同，从 2026 年起，甲烷和一氧化二氮等非二氧化碳排放量也将被包括在内。
4、该立法将适用于所有总吨位超过 5,000 吨的船舶，较小的船舶除外。Liese 说，欧盟委员会将在未来几年对此进行审查，以确保不会有公司生产“4,999 总吨的船舶来规避法律”。通常由超级富豪拥有的豪华游艇不受 ETS 协议的约束，尽管议员们希望在未来的立法中涵盖它们。
5、当被问及该协议是否会与负责监管航运的联合国机构国际海事组织 (IMO) 发生冲突时，Liese 表示，他“乐观地”认为该协议将经受住任何 IMO 的批评。“当然，我们必须战斗，我们必须捍卫我们的立场，”这位德国议员说。“世界已经更好地理解了气候 [变化] 的紧迫性。如果国际机构不能解决问题，欧洲就必须这样做，”他补充道。
6、作为绿党提案影子报告员的德国环境保护部 Jutta Paulus 对该协议表示欢迎，称谈判人员的“耐心和毅力”终于“得到回报”。“经过两年半的密集谈判，我很高兴将海运纳入欧洲排放交易，并为更可持续的航运和保护海洋栖息地建立创新基金，” “国际海洋的气候破坏行为已经结束，” “关于此欧洲最大气候法的谈判进展缓慢，”他说。“如果成员国继续在这个过程中充当刹车，那么在两周内完成整个谈判将极其困难。”
7、代表国际集装箱班轮航运业的贸易协会世界航运理事会WSC强调需要投资以促进该行业向零碳燃料的过渡。“我们准备好了，我们希望欧盟海运排放交易体系将有助于推动对可再生能源的投资，以及对实现过渡所需的替代海运燃料所需的供应网络的投资，”
今天到此
明天再见
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