最航运 | 独家深入解析马士基第三季度报告
我是最航运丹尼斯，通稿之外，今天我们一起来看马士基Q3报告，重点看数字化和物流业务上面的进展。 纯集运我们不多解析了在下行周期，而油运则在上行周期，我们从2月起已多次指出，刚好两个周期在交替。切勿逆势，记得顺势而为。
1、CEO Soren Skou 如是说
随着海运集装箱需求的减弱，“地平线上的乌云”即将到来。
‘dark clouds on the horizon’ as shipping container demand weakens.
我们将继续进行战略转型，从一家商品化集装箱运输公司转变为一家提供真正一体化、差异化和端到端物流服务的公司。
“We will continue our strategic transformation moving away from being a commoditized container shipping company to a company that offers truly integrated differentiated and end-to-end logistics services. ”
2.1、与去年同期相比，第三季度的盈利能力大幅增长，这是由于合同和装运的运费上涨所致。尽管如此，由于客户需求减弱，第三季度运价开始下降，再加上供应链中断减少，拥堵逐渐缓解，市场开始正常化，超常收入已见顶。随后，装货量受到需求疲软（尤其是亚欧和跨太平洋市场）和运营挑战的不利影响，导致与去年同期相比下降7.6%。
2.2、随着马士基Spot和Twill的吸引力增强，数字化渗透率仍在继续。马士基Spot在所有品牌中的转化率已达到68%，去年同期为39%，马士基Twill在第三季度的操作量已达到75000FFE，去年周期为66000FFE。
3、物流与服务
3.1 所有物流和服务产品系列的收入同比均实现了正增长，与目标相比，有机增长以及最近收购的无机增长均良好。这一业绩主要是由于物流与服务部门不断扩大规模并增加新功能，以更好地为整个供应链中的客户提供服务，从而增加了对端到端解决方案的需求。
3.2 马士基全球前 200 名大客户带来的业务有机增长，该业务板块营收增长了 60%至 42 亿美元，息税前利润(EBIT)增加至 2.58 亿美元。
3.4 Managed by Maersk
营收增长2.58亿美元至6.91亿美元，主要受领先物流的推动，由于新业务的影响，运量增加了87.5万方至2900.4百万方。部分被美国经济放缓和目的地库存高企导致的零售和生活方式客户有机增长放缓所抵消。此外，海关申报服务量增加了19.2万份，达到144.6万份申报。此外，TradeLens继续扩大其网络，目前由超过455名网络成员组成。
营收增长4.05 亿美元至10 亿美元，这主要是受合同物流的推动，自2021年第三季度以来的有机增长扩大了 718,000 平方米（+24%）的仓库空间，以及来自收购 LF Logistics 的额外 310 万平方米。 这一收购将物流与服务的覆盖范围和产品组合与LF物流在全渠道履行服务中的卓越能力相结合，是连接和简化客户全球供应链的关键里程碑。马士基实现的收入也受到电子商务的积极影响，这得益于2021年下半年收购 Visible Supply Chain Management 和 B2C Europe 以及 2022 年第二季度的Pilot。然而，人们普遍预期的全球经济衰退和消费者支出的变化已经影响到电子商务的表现。
营收增长9.18 亿美元至25 亿美元，这主要得益于运费的提高和空运量的增加，以及多式联运运费的提高，这对 Pilot 的收购产生了积极影响。在空运，收入增长是 Senator International 在 2022 年第二季度合并的结果，销量增长 62% 至 7.34 万吨，其中 Senator 增加了 4.3 万吨。此外，LCL的价值主张继续得到加强，2022年第三季度新增了60多条新路线，建立了一个由340多条自有直接整合路线组成的LCL网络，而2021第三季度的这一数字还不到170条。此外，马士基还启用了数字LCL解决方案，2022年第三季度开始，拥有150多条自己的整合路线，可即时询价和预订。
4、码了这么多文字，最后给大家也轻松一下，我自导自演自剪的短片。我可以是航运博主亦或财经博主，也可以是娱乐博主。22秒露出的8个品牌方抽空帮广告费结一下哈。
今天到此
明天再见
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来源: qq
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