汽车出海标配DMS/OMS？座舱监测赛道开启黄金窗口期

智能汽车传感器的竞争，已经从车外蔓延至舱内。

前不久，广汽传祺“影”系列的首款SUV车型——影酷正式上市。其配备的1颗200万像素DMS摄像头+1颗前排OMS摄像头+2颗后排OMS摄像头+1颗生命体监测雷达，堪称舱内人机安全交互的软硬件顶配。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载基于摄像头感知的DMS（驾驶员疲劳监测）功能交付上险为64.53万辆，同比增长114.17%；OMS（乘客及后座监测）功能交付上险为37.72万辆，同比增长93.63%。

“目前，智能汽车处于辅助驾驶阶段，DMS的搭载率在逐步攀升；未来过渡至人机共驾的L3及以上自动驾驶时代，包括DMS、OMS在内的座舱监测系统将变得更重要。”智华科技IMS产品总负责人杨波表示。

一方面，基于安全驾驶需求，DMS市场被加速催化。研究表明，超过六成交通事故是由于驾驶员注意力分散或疲劳驾驶所致，其中94%的追尾事故是由于驾驶员分心。为了确保行车安全，近年来中国市场推出的L2级及以上新车陆续规模化搭载DMS。

另一方面，在相关政策的引导下，DMS/OMS市场有望迎来爆发。无论是中国本土亦或是欧洲的新车法规、评级，舱内人机交互及监控的功能配置刚需已经明确。例如，C-NCAP计划在2025版本中加入对于疲劳监控功能和驾驶员分神、儿童遗忘车内提醒功能的测评研究。

如今，在政策与市场的双驱动下，座舱监测赛道迎来了利好窗口期，其中欧洲市场潜力尤为凸显。据爱驰汽车CTO张杰介绍，作为国内第一家大批量出口欧盟的新势力造车车企，爱驰汽车2022上半年在欧洲市场的销量大概为5000辆，且所有车辆已经标配DMS/OMS。

有业内人士表示，基于摄像头的OMS方案，其成本将在DMS基础上增加40-80元左右。这意味着，DMS方案商可以在现有DMS需求的基础上，新增额外30%左右的OMS市场规模。

值得一提的是，DMS市场的旺盛需求，始于欧洲乘用车。

2006年，雷克萨斯宣布全新的LS 460配备了世界上第一个驾驶员监控系统DMS。该系统启动后，可自动绘制驾驶员面部特征的位置，并测量面部的宽度和中心线作为参考，旨在警告驾驶员将其视线从道路上移开时的危险。

不难发现，早期类似的DMS驾驶员监测系统，主要对驾驶员的注意力进行监测，判断依据是驾驶员明显的不专注驾驶行为，并且只提供预警功能。

2017年，通用汽车量产的“Super Cruise”，被认为是全球第一款将视觉DMS系统用于驾驶员监控的自动辅助驾驶系统。通过摄像头对驾驶员的眼球与面部进行识别和追踪，Super Cruise若监测到驾驶员注意力不集中或者需要驾驶员接管时，可通过方向盘上的指示灯颜色、座椅震动与声音警告三种方式来提醒驾驶员接管。

而与国外市场不同的是，中国本土市场的DMS需求最早表现在商用车领域。

“DMS最早是在国内的商用车市场出现需求，毕竟商用车驾驶员长途驾驶较多，但很遗憾后续商用车的装配率并不高。”据东软睿驰自动驾驶业务线产品企划总监涂佳介绍，由于“买”和“用”DMS系统的不是同一批人，其中驾驶员对DMS的使用意愿并不明显。

尽管本土商用车DMS赛道并未如预期爆发，但业内并未放弃对这块市场的追逐。

“DMS并不是为了‘帮助’驾驶员释放双手，而是监督并纠正其不良开车行为，所以从驾驶员心理、使用习惯等方面来看，还需要一定的教育时间打开市场。”商汤绝影智能汽车事业群智能车舱产品规划总监李轲谈道。

正如业内所坚信，乘用车DMS市场的曙光乍现。根据高工智能汽车研究院监测数据显示，截至2017年底在售乘用车配置有疲劳预警功能的车型渗透率为11.48%，其中大多数配置车型的价格都在35万元以上。

而市场的良好反响，为入局者们打了一针强心剂。

2018年，商汤发布了一站式座舱解决方案，提供包括DMS/OMS/刷脸开门/AR美颜拍摄/虚拟助手等功能的智能座舱视觉解决方案。

2020年，长安为了打造新增车型UNI-T的卖点，引入了DMS驾驶员关怀系统，结合人脸识别技术，针对驾驶员疲劳驾驶、精神不集中、抽烟、打电话等风险行为进行监测。而作为该车型的供应商，智华科技尝到了DMS市场蛋糕的甜头。

据高工智能汽车研究院统计，2022年1-8月乘用车前装标配（同时搭载L2+DMS）功能交付51.90万辆，占全部DMS搭载量的80.43%，但仅占全部L2搭载量的15.41%。

“DMS的发展可以分为4个阶段：技术导入期、市场导入期、技术成熟发展期和市场成熟发展期，目前行业正处于技术成熟期。”杨波表示。

但杨波认为，距离DMS市场的成熟发展期并不会太远。随着新车评级相关法规的落地预期，L2级新车的DMS配置将进入快速上升期；未来借助L3级自动驾驶落地东风，DMS市场需求将进一步被放大。

OMS技术路线开花，座舱监测方案配齐

DMS之后，座舱监测的故事未完待续，紧随其后的蓝海赛道是后座监测系统尤其是解决儿童遗留问题的OMS市场。

此前，Euro NCAP就已经宣布，从2022年开始，对新车评级增加儿童车内遗留检测（child presence detection）打分，“这种功能可以检测出一个孩子独自留在车内，并向车主或紧急服务部门发出警报，以避免中暑死亡。”

相比DMS侧重对驾驶员的“监测”，OMS更多的是提供舱内“检测”功能，契合了部分儿童家长或宠物主的刚需，为舱内安全增加了一道保险。

从技术实现路径来看，在现有DMS方案上增加摄像头、毫米波雷达等传感器，或能实现OMS系统的物体遗留监测、物体识别分类等功能。对提前入局座舱监测市场的DMS方案商而言，意味着新机遇。

其中，以视觉DMS为基础，顺势补齐OMS摄像头系统，是方案商们拓宽座舱监测赛道的捷径。部分DMS方案商，通过复用DMS摄像头，再增加1个或多个摄像头，以满足对舱内不同物体监测或识别功能的需求。

第二，采用DMS摄像头＋OMS毫米波雷达技术路线，打造全方位摄像头座舱监测系统，被认为是主流座舱监测方案之一。利用毫米波雷达，OMS可提供儿童监控、生命体征监测、乘客位置定位功能。

“摄像头能识别驾乘人员的情绪、抽烟行为、接打电话等，但是这些功能都属于座舱交互或者娱乐系统，未来要真正实现安全监测，还要加入毫米波雷达实现乘员体征监测、心率检测等功能，这也是智华科技准备在2024年要推出的高端IMS解决方案。”杨波表示。

相比视觉方案，毫米波雷达的优势在于对光照条件不敏感、对运动高度敏感、对速度、距离和到达角的高精度估计等，且不造成隐私问题。

“毫米波雷达的穿透性强、隐私性好，可检测出遗留物体，但在车辆行驶震动过程，对心跳监测可能会存在准确度不高的问题；而摄像头能获取的图像信息更多，能实现舱内物体的精准识别和分类，但也需要对信息安全做足准备。”在李轲看来，摄像头和毫米波雷达两种DMS技术方案各有优劣。

据保隆科技介绍，其已经推出的DMS驾驶员疲劳监测系统+OMS乘员监测系统，通过高速数字信号处理器进行图像处理与分析驾驶员面部信息，高鲁棒性的疲劳检测算法对驾驶员各项不安全状态实时监控。同时OMS系统可实现对生命体和非生命体的监测，来实现多重安全保障。

另外，其还推出了针对舱内活体检测的雷达方案，主要针对车内遗留儿童、宠物等。

座舱监测方案“搭车”出海

如今，除了包括C-NCAP在内的本土政策，焕新了中国本土OMS新机遇之外，诸如Euro NCAP等海外利好政策的抢先落地，也让不少座舱监测方案商们发现了出海新机遇。

除E-MCAP之外，计划在2022年实施的欧盟通用安全法规(GSR)，要求在所有四轮或更多车轮的车辆(包括轿车、卡车、货车、公共汽车和长途汽车)中安装视觉DMS，其中与视觉DMS有关的立法将分两个阶段导入。

第一阶段即2022年6月至2024年6月，驾驶参与度监控(适用于Level 2+和Level 3自主车辆的视觉DMS)；第二阶段是2024年6月至2026年6月，驾驶注意力分散高阶预警系统(适用于Level 0-2车辆的视觉DMS)。

可见，欧洲相关法规先行，更明确释放出“DMS将成为智能汽车标配”信号，也意味着未来新能源汽车要想出口欧洲，必须前装搭载DMS。国内部分主机厂向高工智能汽车透露，2022年旗下出口欧洲的新能源汽车已经标配DMS/OMS座舱监测系统。

据中国汽车流通协会统计，2022年上半年中国新能源车主要出口欧洲和东南亚市场，其中1-7月中国新能源汽车出口挪威5443台：包括比亚迪唐1022辆、蔚来ES8 527辆、小鹏P7 181辆等。

“从今年的数据报告来看，中国乘用车出口增长率非常高，并且欧盟市场占据着出口最大份额，比如挪威是最早提出并普及新能源车的国家；尤其是今年7月份Euro NCAP法规实施后，我们看好欧盟座舱监测市场，并已有符合欧盟法规的DMS产品。”涂佳介绍道。

目前，方案商们出海的途径主要有两种。一方面，具有出口需求的中国车企，标配中国本土座舱监测方案后，带动方案商们“搭车”出海；另一方面，在海外创办研发中心加码软硬件实力，跻身海外主机厂的供应商行列，也是一种打法。

而东软睿驰则选择了第一种方式。据涂佳介绍，目前东软睿驰的合作主机厂，旗下搭载东软睿驰符合功能安全DMS产品的出口车辆已经通过欧盟（DDAW）测试和认证。

打造硬核独家竞争力

随着ADAS系统与人机交互的融合进入“深水区”，DMS的门槛将进一步提升。

除了传统的常见场景，眼球跟踪（凝视方向）、面部表情及情绪监测等更精准感知交互技术将成为新趋势。尤其对DMS而言，眼动追踪是核心技术，也是确保系统可靠性和准确性的关键。

值得一提的是，前不久一位小鹏车主表示，在使用小鹏辅助驾驶功能的时候，因为自己的眼睛较小，多次被系统误判为“频繁分神”、“长时间分神”、“开车睡觉”，从而被扣除了“智驾分”。

“小眼睛引发DMS报警、吃薯条被误判为抽烟、戴眼镜反光遮挡眼球检测等Corner Case，还需要业界投入大量时间去解决，使DMS真正助力驾驶员安全驾驶，而不是徒增烦恼。”李轲谈道。

可见，例如量化界定疲劳状态、瞌睡状态，图像的遮挡与抖动、不同天气和时间段的光线差异导致图像亮度不同，算力不足等造成预警延时等痛点问题，仍需要业内行家共同解决。

而要想抢跑市场，打造出独家竞争力亦是关键。

“面向未来人机共驾时代，舱内功能需求将更加多样化，DMS市场的机遇更多；智华科技要保持业界领先的势头、保持技术的领先性、保持相对合理的市场占有率，挖掘更多的舱内人机交互场景，筑起应用壁垒。”

依托在视觉及图像感知领域的多年经验积淀，智华科技开发了包括FACE ID、驾驶员疲劳检测、情绪识别、体征监测等功能，为舱内驾乘员提供疲劳预警、情绪音乐、儿童关怀等安全及超感交互体验，其在智能汽车座舱领域的进阶路线更清晰。

“在座舱监测方面，东软睿驰的整体布局是与自动驾驶相配合；一方面，抓住符合国内外功能安全的DMS、OMS市场需求，做好符合功能安全的DMS和OMS方案；另一方面，利用东软睿驰在自动驾驶域控业务的量产优势，东软睿驰完全有能力把DMS、OMS集成到域控，未来会根据主机厂的选择和需求进行布局。”据了解，多个自主品牌车型已搭载东软睿驰的DMS产品并量产。

在涂佳看来，抓住“功能安全”突破口，与L3级自动驾驶相关法规配合，是东软睿驰打赢座舱监测市场的杀手锏。

“把视觉、语音，以及更先进的触觉传感器等多种交互模式融合，不光是检测舱内心跳呼吸等生物信号，更重要的是联合生态伙伴，把食谱调整、运动计划等更有价值的服务提供给客户，深入打通座舱监测生态链；绝影智能车舱希望与商汤智慧产业不断融合、持续创新，解锁更多车舱新场景，以极智感知为乘客带来更加安全、舒心的便捷出行体验。”

从AI视觉识别起家，过去四年，除了驾驶员身份识别、危险动作识别、疲劳监测等，绝影智能车舱板块依托商汤跨行业的赋能优势，加速迭代产品，并于2021年正式推出了“SenseAuto商汤绝影”智能汽车平台，进一步加大在智能汽车板块的投入。

李轲表示，绝影车舱业务并不满足于利用视觉优势做智能汽车舱内检测或娱乐方案，而是要打造个性化的全场景智能车舱服务；未来，在不断提升产品精度、可靠性的基础上，持续创新出多项功能助力座舱智能化，如儿童识别和保护、手势识别、虚拟行车伴侣、刷脸开车门、健康实时监测等，不断刷新驾乘体验。

可以预见的是，智能汽车赛道的“内卷”，并不会随着时间的推移而减弱。相反，随着传统主机厂的转型、造车新势力的跃进、跨界玩家的涌入，智能汽车势必会玩出更多新花样，而座舱监测赛道已经打响了一枪。