做的是无障碍设计，却处处是障碍！

一个城市的文明程度

不是看高楼大厦有多少

而是看其对待弱势群体的态度

这几十年间，我们生活中的无障碍设计越来越多，盲道、坡道等大量无障碍设施到处可见。

但是，像这样的场景也是经常能够看见。

▲山路十八弯式盲道

▲障碍重重式盲道

很显然，这些无障碍设计，不仅没有做到“无障碍”的要求，还要来个冲关大挑战，过五关斩六将才能安全到达你想去的地方。

这样流于形式，有名无实的无障碍设计屡见不鲜。

这也是为什么我们的城市街头，总是很少见到残障人士的身影。

无障碍设施成为了摆设，导致了需要使用的残障人士都被迫隐身。换句话说，不是我们国家的残障人士更少，只是他们不敢出门。

但是残疾问题是社会发展过程中不可回避的一个现象,作为设计师，更应该对无障碍设计保持积极的态度。

对设计师而言，无障碍设计，最应该做到的就是以人为本，真正的将设计做到“无障碍”，保障弱势群体的特殊需求，而不是仅仅以刻板的规范为出发点。

城市空间的无障碍设计实际上是一个十分复杂的系统，它可能存在每一个角落里，对于设计师而言，需要从各个层面将无障碍贯穿在设计中。

一方面，从制度上应该重视无障碍设施。

实际上，现实中无障碍设计成为摆设很大一部分原因是无障碍通道、设施被正常人所占用。

所以应该健全相关法律法规体系和一系列的激励政策。这是无障碍设计最根本的保障。

▲肇庆市无障碍交通设施分布图

另一方面，从设计师的角度出发也应系统化的构建无障碍设施体系。

无障碍不是单一的设计，是一项系统性的工程，从无障碍设施、建筑场地再到公共空间，层层相扣，才能满足残疾人士的需求。

这就要求设计师在做设计时要统筹考虑，不能仅仅考虑一栋建筑或一个空间，更要关注相互之间的衔接与串联。

无障碍体系建设的最终目标就是要做到弱势群体从出发地到目的地全程都有无障碍设计，使其不会感到任何的不方便、不连贯。

公共场所的无障碍设计范畴包括公园绿地入口、绿地内的主要通路、建筑物的主要服务区入口、方便轮椅通行的坡道、盲道、缘石坡道和标识等。

除了这些最基础的无障碍设施外，也应考虑如何打造多样化的无障碍公共空间，供残障人群休闲娱乐。

增加街边广场和口袋公园来满足广义无障碍人群户外活动需求。

同时，设计师可以考虑如何将无障碍设计与普通景观相结合，形成合理的空间序列， 创建出安全便捷、舒适宜人、适合各类人群活动的景观场所。

通行需求是无障碍设计中的基本要素，在进行道路系统设计时应当依据无障碍人群到达、通过、离开的行进路径，提供最基本的无障碍通行环境。

目前，城市公共空间内的无障碍道路往往不能形成连续的闭环，路面存在明显的高差，无障碍道路连续性低。

实现完善的无障碍道路系统，可以通过步行通廊规划的方式连接城市主要步行区，构建城区层面无障碍步行网络。

我们应该对道路接驳、公交站点、信号灯、残障人停车位以及这些相互间的连接引起重视。

除此以外，还应当关注残疾人的心理需求。

由于残障人群对陌生通行环境的感知能力较弱，其心理安全感不足，设计师可以通过明确的空间或设施设计，提高残障人群的环境认知，从而提升心理安全感受力。

在进行建筑物的场内设计及室内设计中应考虑的重点为出入口、盲道、楼梯、电梯、廊道、卫生间及浴室。

不同的建筑类型有不同的无障碍设计要求。

建筑物可以分为商业、文化娱乐、医疗卫生、教育和体育等公共型建筑以及居住型建筑。

但其本质上都是从残障人士的使用需求以及建筑的功能性出发，进行无障碍设计。

以北京大兴机场为例，其作为一个交通类公共建筑，就要梳理旅客的活动流线，以此作为依据来进行无障碍设计。

从停车系统、通道系统、公共交通运输系统、专用检查通道系统、登机桥系统、等多方面进行设计，最终才能形成复合的无障碍设计。

无障碍服务设施包含众多层面。

低位盥洗设施、洗手池、低位服务台、紧急救援包、标识设施等都属于无障碍服务设施。

对于这些单个的服务设施设计，要对细节的处理有足够的敏感度。

应当从人性化的角度出发，而不是仅仅以满足规范为目的，真正的体会残障人群的使用需求，这样才能保证无障碍设施发挥出应有的价值。

总体而言，对于城市公共空间无障碍设计，既要从整体方面进行宏观规划，又要重视细节的设计。

在设计过程中，不能将无障碍系统割裂，要从上至下，对其进行整体性和连续性的考虑，层层规划无障碍系统中各要素，最终才能达到无障碍设计真正的“无障碍”。

最后，小编为你提供了最新无障碍公共服务设施专项设计规划资料。

里面不仅有无障碍设计的理论指导，还有相关规范以及实际案例供你参考。希望你从现在开始就能把无障碍设计贯穿在每一个方案中，做出人性化的设计！