最航运 | 美线的最新签约情况（续）和4月中国美线NVOCC排名！

我是最航运丹尼斯，续 2023-04-28 最航运 | 尘埃落定！集运美线签约最新情况！今天主题继续给到核心盘美线的签约情况，如需更深入的定制咨询和报告，可加我微信forclear。比如贸易关系的分析，市场份额的确定，采购商的信息，供应商的筛选，竞争对手的情况，市场的动向等等，从宏观到实时提单细节。

1、前情提要 2023-04-28 最航运 | 尘埃落定！集运美线签约最新情况！2023-2024年美西服务合同的最低价格约为1200美元/FEU，美东服务合同为2200美元/FEU。以上这价格水平仅适用于主要客户，即承诺每年运输超过10万标准箱的所谓大型零售商。对于承诺每年运送至少10000标准箱的中型零售商来说，美西的运费大多在1350美元至1500美元/FEU之间，美东的合同运价高出约1000美元。

2、从本周的信息汇总更新来看，头部BCO的基价和合同达成后，本月随着美线船公司结束2023-2024年与NVO和BCO的海运服务合同谈判后，他们正在签署一系列的协议，包括固定费率和浮动费率，以及包括内陆铁路或卡车运输费率的合同。大多数的合同将在6月1日前签署完成。

3、目前的谈判主要是NVO合同，费率随现货市场浮动FAK。今年美西初始FAK费率通常在USD1350-USD1500/FEU之间，美东的费率高出约1000美元。

4、2023-2024年合同的费率明显低于去年；一年前，美西每个FEU的费率为6000至8000美元，美东为8000至10000美元。NVO现在正在最终确定合同有效期内固定的named account费率，通常低于FAK，可能每个FEU低50美元。

5、今年NVO热衷于在8月旺季开始前锁定named account，可以减少现货运价上升的风险敞口。与此同时，船公司也希望吸引更多的货量，即使这意味着给NVO更多的指定客户承诺。现在各方都要货，几乎各种类型的业务市场都在疲软，船公司也从挑货到了要货填舱。

6、4月份美国从亚洲的进口总量为135万标准箱，同比下降18.6%，但比3月份增长了25%。 

7、所以船公司今年会更愿意IPI货量，一些船公司也在卷正提供极具竞争力的IPI费率。比如现在从亚洲经洛杉矶长滩运往芝加哥的货物的IPI费率约为USD3500/FEU，相当于去年IPI费率的三分之一。这些集装箱在美西港口直接装上火车，并通过铁路运往芝加哥、达拉斯、孟菲斯和堪萨斯城等内陆枢纽。这在前两年是不可想象的，运价陡升时，船公司明显是不愿意做IPI的，只做到港空箱可以迅速返回亚洲提高设备轮转赚取高额利润。今年就不一样了，船公司要考虑勤俭持家加源节流了，他们希望IPI和到港业务的健康结合。IPI货物可以使船公司能够将集装箱定位到芝加哥、堪萨斯城和达拉斯等地区，这些地区靠近农产品的来源地。这样，船公司可以通过从亚洲进口商品和美国商品出口实现高效地双向运输。 当然，去年船公司不鼓励IPI预订的另一个原因是，内陆拥堵的铁路枢纽使可能会让铁路集装箱成为一个黑洞，耽搁数周甚至数月。今年，铁路网络目前运行良好，恢复到了疫情前。

8、除了IPI，船公司的到门业务也在重新流行起来，类似，今年的船公司也更愿意承运包括以单一全价运输到仓库的服务。这些door service不仅受到零售商们的欢迎，而且也符合那些正在构建端到端捆绑服务的船公司的商业战略，一站式的集装箱综合物流服务。这还不包括有些船公司在涉及地更进一步的仓配到家终身消费者的服务。

9、2023年4月，中国大陆出口美国的NVOCC货量排名前50强如下：

今天到此
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