拒绝盲从 另类上新，中国品牌的中高端野望

2023年，随着我国延续了13年之久的新能源补贴退出历史舞台，新能源汽车发展进入中场阶段。

“退潮之后才知道谁在裸泳”，失去补贴后，车企之间争夺份额的竞争进入白热化，价格战也有抬头之势。

而就在3月16日，比亚迪推出了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版，让王朝网中最有分量的汉唐车型焕新归来。

值此行业洗牌之际，比亚迪通过升级汉唐系列车型，再一次稳固中高端市场地位，或许是作为这一行业王者对这个新能源汽车的“战国时代”的最好回应。

全方位升级

此次汉唐上新，汉EV冠军版、唐DM-i冠军版，除了设计在以往语言美学基础上进行了升级，还在驾乘、智能和舒享等方面都进行了全方位的升级进阶。

在领跑中国新能源汽车市场的当下，比亚迪此举不仅不盲从于其他车企降价减配的促销策略，更是在稳价增配的基础上，全面覆盖20万~30万区间，剑指主流合资燃油B级车市场。

不败之地

在中国新能源汽车市场，比亚迪毋庸置疑地处于头部地位，而汉唐系列作为比亚迪的旗舰，更是比亚迪颠覆主流中高端燃油车的头牌。

深究汉唐成功的原因，不外乎有三：产品定位、新能源技术和定价策略。作为中国新能源汽车当中的一颗明珠，比亚迪在面对当今车企内卷和价格战的时候，选择了“汉唐式推新”，通过升级旗舰车型，在不改变原有价格区间的前提下，为消费者提供更好的体验，走出了一条增配稳价、价值提升之路。

这种价值升级路线的优越之处在于，比亚迪不必参与价格战而拉低品牌定位，磨灭消费者心智，反而通过升级而更加奠定了高端车型的地位，强化比亚迪作为主流中高端汽车品牌的标签，进而获得更多的消费者口碑认可。

此外，选择不参与价格内卷，比亚迪还能照顾保有客户的情绪，同时对二手车保值率更加友好，增添了比亚迪车型的活力和生命力，使品牌发展更具有可持续性。

更重要的是，作为中国的自主品牌，比亚迪坚定自身路线，并在此基础上发扬光大，意味着中国品牌首次真正掌握了主流中高端市场的话语权和定价权。

中国品牌的高端梦

比亚迪对于主流中高端市场话语权和定价权的渴望，实际上也是中国汽车自主品牌对于中高端市场话语权的渴望。

中国汽车产业自上世纪起步以来，由于技术等一系列原因，合资品牌占据了相当大的市场份额和技术优势，自主品牌一度只能“夹缝求生”。尤其是在中高端的汽车市场，以“BBA”为代表的合资品牌几乎可以说是“独霸天下”，自主品牌只能分食20万以下区间，以及进入下沉的三四线城市和乡村市场。

尽管在改革开放之后，一批中国自主汽车品牌崛起，但囿于合资品牌在消费者心智中的根深蒂固，始终未能有自主品牌破局。

这种情况一直持续到本世纪初，直到我国推动新能源汽车产业发展，苦合资品牌已久的中国汽车产业才终于看到一丝曙光。

在汽车电动化这一决策上，历史悠久的海外车企反而开始转型困难，甚至迟迟没有做出转型的决定。这是由于这些车企体量过大，对于电动化这一划时代的转型忧虑过多，担心失去在内燃机时代的优势，但就是这样的顾虑导致了这些车企错失了转型的最好机会。最近奥迪打出的“奥迪也有新能源”标语的事件就很好地说明了这一点。

但反观比亚迪，其第一款新能源汽车诞生于2008年，甚至比我国推广新能源汽车还早了一年，足以说明品牌眼光的前瞻性和独到性。

研发新能源汽车之初，比亚迪由于寻觅不到一同探索新能源汽车的合作伙伴，毅然决然地走上了自主研发之路，这最终使比亚迪最终发展成了国内唯一一家具有电池、电机、电控“三电”核心技术的新能源车企，也为比亚迪如今冲击中高端新能源汽车市场奠定了丰厚的基础。

多年发展至今，比亚迪已经成为中国自主品牌的领军企业，近年来在三电等核心技术方面取得了很大的成就，也在不断提升自己的品牌形象和产品质量，打入中高端市场。据报道，在一些海外市场，比亚迪汉唐系列已经成为了高端级别的产品，而近年来比亚迪海外销量一直在稳步增长，中国自主品牌的中高端市场地位正在海外逐步树立。

历史上，中国制造就风靡全球，并且长久以来都是这个世界上最为精良和畅销的产品。

如今，以比亚迪汉唐为代表的强大中国车，正依靠技术创新，拿回属于中国制造的至高荣耀。

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