国产汽车芯片迎曙光 结构性缺芯问题仍待解

今年9月初，领克汽车首款二代产品领克08正式上市。官方表示，新车车机系统首搭两颗中国首款自研车规级7纳米量产芯片“龍鷹一号”。该芯片16TOPS的算力大幅提升了系统运转的流畅度，将帮助领克汽车撕掉“领克止于车机”的标签。

资料显示，“龍鷹一号”芯片由芯擎科技设计开发，该公司由吉利控股旗下亿咖通与安谋中国合资成立，因此芯擎科技也是吉利系的企业。2021年底，“龍鷹一号”作为新一代车规级7纳米智能座舱芯片被正式推出。芯擎科技曾表示，该芯片由300余位工程师历时两年多开发完成，创造了国内团队在7纳米制程、车规级超大规模系统级芯片首次流片（试生产）即成功的纪录。

据了解，“龍鷹一号”芯片将全面对标目前业内高端车型普遍使用的高通骁龙8155芯片，其算力与技术规格与后者相近。

在芯擎科技之后，蔚来汽车也即将量产首款自研芯片。在9月21日的蔚来科技日上，蔚来汽车发布7纳米制程激光雷达主控芯片“杨戬”，并宣布将于10月开始量产。蔚来汽车表示，“杨戬”芯片具有集成度高、能耗低、性能强等特征，能对复杂场景提供更佳的支持，在激光雷达主控芯片领域处于领先地位。

对于中国企业自主研发的车规级芯片，芯片行业专家苏琳琳认为：“这的确说明我们的车规级高级芯片有了长足的进度。”

据苏琳琳介绍，高端车规级芯片分为高算力芯片和高可靠性芯片两大类。上述提到的“龍鷹一号”与“杨戬”芯片均属于高算力芯片，其主要用于智能座舱、智能驾驶、辅助驾驶领域，研发设计难度主要在芯片设计的逻辑复杂度和算法复杂度，对安全性要求相对较低。由于国内汽车智能化和应用相比全球市场已较为领先，所以中国企业在芯片设计逻辑上进步很快，不少企业已经取得成果。

另外一类是传统的高安全性、高可靠性芯片，主要用于车辆的制动、方向盘、底盘、发动机等关键零部件领域，其特点是设计逻辑并不复杂，但是对功能安全与质量一致性要求较高。这类芯片以前被国外企业所垄断，现在国内已有部分企业开始研发设计，但产品已经大批量上车的企业并不多。因为这类芯片需要企业花较长时间来积累经验。

也即，中国企业目前虽然攻克了高端车规级芯片中的高算力芯片难题，但高安全性、高可靠性芯片的关键在于经验的长期积累，不能一蹴而就。