最航运 | 独家！中国-美线前三季发货人排名及展望！

我是最航运丹尼斯，今天继续关注集运核心盘美线的市场动态与展望。

1/ 油运市场旺季预兆显现反弹在即，而集运行业对美国从亚洲进口大幅反弹的预期不断被推迟，2024年目前来看也是看不到希望的一年，集装箱海运产能过剩的警告将更加尖锐，甚至美国消费者支出也可能长期低迷。

2/ 在集装箱现货价格疲软的情况下，船公司通过空白航班缓解产能过剩的努力意味着在可预见的未来，集装箱普船服务总体上会处于较差的水平。根据海洋情报海事分析，亚洲和北美之间因跳港而被淹没的有效运力比例为23%，是自4月份以来最高的。所以甩箱争议问题预计会持续上升，但按照条款船公司的操作是不违反提单合同的，当然仅仅是不违反提单背后的条款做为当下承运方的服务是不够的。

3/ 作为交换，货主可以享受低于疫情前水平的集装箱海运现货价格。这是集装箱运输下行周期的一个常见特征。但是，因为时效的不确定，必然导致美国进口商考虑更长的安全预留运输时间窗，但这会更容易产生牛鞭效应，增加库存管理的难度。

4/ 需求上，今年美国零售额增长率预计仅为3%，而2022年和2021年分别为5.8%和13.2%。更为不祥的是，美国银行和花旗集团报告称，9月份美国信用卡支出放缓。根据美国联邦储备委员会10月6日的一份报告，考虑到8月底信用卡平均年利率达到23%，消费者在今年圣诞假期可能不太会挥霍。信用卡利率的飙升是一个最好的例子，说明即使美联储推迟再加息，之前加息的全部经济影响尚未完全波及美国经济。

5/ 除非进口量奇迹般地回升，或者船公司对部署新的运力紧急刹车，否则将有更多的运力需要填补到各条线，因为从造船厂接收新船潮的到来，这将是一项具有挑战性的任务。2024年跨太平洋航线的运力可能将扩大10%，集运行业未来二到三年内都与运力产能作斗争。

6/ 独家！中国-美线前三季发货人排名，按照出货TEU量。
可以来看下有没有自己的现有客户和潜在目标客户。

今天到此
明天再见
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