销量暴跌 70%，停产传闻不断，人民神车，正在被人民抛弃
毫无疑问，在中国汽车工业70年长河之中，五菱宏光MINI EV是最特别的那个。
可爱的外观，亲民的价格，再加上接地气的宣传，让它得到市场和消费者的认可，甚至被冠以“人民神车”的称号。
然而，短短三年的时间，一代神车就跌落神坛。
从高峰跌落低谷，需要多长久？
五菱宏光MINI EV给出的答案是三年。
三年前，国产电动车市场仍旧鱼龙混杂，五菱宏光MINI EV横空出世。
凭借好停、好开、好看的特点，关键是三万不到的售价，准确拿捏消费者需求，一战成名，销量遥遥领先。
省流：拳打比亚迪，脚踩特斯拉。
2022年，MINI EV的销量达55.4万台，不仅超越了比亚迪宋Plus家族（36.5万辆），还比特斯拉国内总销量（43.9万辆）高出了11.5万辆，登上全球小型纯电汽车销冠的宝座。
根据官方给出的数据，截至今年1月，MINI EV累计销量已经突破110万辆。
单月最高销量，更是一度超过5万辆，把竞争对手远远甩在身后，连车尾灯都看不到。
从去年第四季度开始，MINI EV销量就开始下行，10-12月销量同比分别下滑13.8%、20.8%和31.7%，初现颓势。
到了今年，销量仍旧跌跌不休，8月份只卖出了1.5万台。
尽管听起来还行，但是与巅峰时期相比，MINI EV月销量暴跌超过7成，相当于腰斩再腰斩。
乘联会的数据显示，今年8月，上汽通用五菱销量为7.9万台，同比下降23.9%。
要知道，今年8月我国新能源汽车销量达到84.6万辆，同比增长27%。
在这整体向好的情况下，上汽通用五菱却逆势下跌，情况不容乐观。
一个显然的事实是：人民的神车，正在被人民抛弃。
在汽车行业，用实力说话，这是不言而喻的公理。
五菱宏光MINI EV跌落神坛，归根结底还是因为产品力不行。
即便是最新款，低配车型依旧没有导航、没有倒车影像，甚至没有安全气囊。
比如，吉利熊猫MINI、奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin、零跑T03……它们配置上，都要比MINI EV更加“先进”。
不仅让A00级纯电车细分市场的竞争越来越激烈，也让MINI EV的光芒越发黯淡。
其中长安Lumin，7月销量高达13446辆，这个成绩几乎追平MINI EV。
今年3月，上汽通用五菱缤果正式上市，共推出5款车型，售价区间为5.98万-8.38万元，新车的定位和MINI EV一样，都是小型电动车。
但在颜值、续航还有科技配置方面，都要比MINI EV好不少。
因此，五菱缤果的上市，也不可避免地挤压了MINI EV的市场生存空间。
随着自主品牌内卷日渐严重，如今越来越多配置优秀的纯电车型，下探到10万级别市场。
例如，比亚迪海鸥，堪称10万内电动车“卷王”。
配备刀片电池、30分钟闪电速充、4个安全气囊、电子车辆稳定系统等，CLTC续航最高405km，售价仅7.38万起。
9月份，海鸥的销量超过4万辆，在销量上完胜五菱宏光MINI EV。
曾经的A00级车，是属于“老头乐”的天下。
但随着五菱宏光MINI EV的出现，让这个级别的产品开始正规化、安全化发展。
就像红米加速了山寨手机的消亡，五菱宏光MINI EV也让“老头乐”被扫进历史的垃圾堆。
回顾历史就会发现，五菱总能迅速抓住市场的风口，推出爆款车型。
曾经的五菱宏光S、宝骏560、宝骏730，都是各自细分市场的爆款“神车”。
其中，名震秋名山的五菱宏光S，不仅能拉货、载人、逮虾户。
甚至还能突破次元壁，进入游戏中和AMG Projiect One并肩作战，顺带被玩家整出各种花样。
但遗憾的是，五菱打造的这些爆款车型都有一个共同点，那就是——命短。
像宝骏560等风靡一时的“神车”，基本都是昙花一现，最终都是落入停产的结局。
最近，有消息称五菱在削减MINI EV基础款产能，甚至停产的传闻不断出现。
不过，在MINI EV陷入困局后，五菱并没有放慢步伐。
前段时间，新款宏光MINI EV马卡龙申报图曝光，新车优化了一些设计细节，整体更符合年轻人审美。
如今的五菱，不再留恋低端市场，开始全面向上猛攻。
谁才是下一款神车，或许只有时间能给我们答案～
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来源: qq
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