行业观察｜时代里的长城汽车

2023海外投资者共创会

文｜万戈

寒窗苦读就能金榜题名，是古代举子的基本设定；投资正确，财富就可以增值，是资本的基本设定；而在中国自主汽车产业里，如何能够成功应对欧盟对中国车企启动“调查制裁”等此类的挑战，则是中国汽车当下实现成功出海，实现产业升级面临的全新设定。

在长城汽车“2023海外投资者共创会”上，来自32个国家的300多家海外经销商投资人，对其所秉持长期主义的发展观和生态出海发展路径表示认可。这种赞许，或许就是一家企业能够成功出口海外的基本设定。这场共创会后，外界也更清晰地看到了长城汽车全球化背景下的战略轮廓。

近两年，新能源汽车出口成为自主品牌全新的增长点，加之产业的发展逐渐从政策驱动转变为消费和市场需求的双向驱动，人们似乎感知到，作为民族品牌的头部企业，长城汽车正迎来全球化发展全新时代。但对于这家以始为终，坚定长期主义的企业来说，所走的每一步都是秋启程，度严冬，等春来。也正是通过笃定的前行，让众人清晰地看到了长城汽车海外未来发展的广阔前景。

生态出海如何赋能长期主义？

经过33年的发展，长城汽车从一家民营汽车制造厂发展成一座拥有千万销量规模、千亿市值的汽车帝国。了解这段历史的人都清楚，支撑长城汽车走到今天的不仅是产品的成功，而是其背后视野、组织体系、技术投入与文化建设等因素共同作用的结果。这是一种长期主义战略，决定了长城汽车作为“成长型”企业能走到今天的关键所在。

在海外投资者共创会上，长城汽车在表明“数智发展，生态出海”的决心同时，总裁穆峰再次重申长城汽车“坚持长期主义，系统布局”对海外发展的重要意义。甚至将长期主义进一步延展至“创新与日常、发展与风险”的平衡关系上。

长城汽车总裁 穆峰

那么，究竟何为长城汽车的长期主义？坚持长期主义对长城汽车“生态出海”战略意味着什么？

以往中国自主品牌“走出去”多以通过小批量出口贸易的形式，坐船出海，再经销海外，这种无源之水的做法，虽成本可控，但在贸易格局多变的背景下，将很难满足不同国家和地区消费者对于汽车多元化的需求。

在固有的行业认知中，低质低价的产品出海是1.0时期；“产品+用户”的两步走，是自主品牌出海的2.0时期；而作为自主品牌“走出去”的先驱，长城汽车目前已经进入到“规模+体系”协同发展的3.0时期。对此，长城汽车很清楚只有在全球市场精耕细作，才能构建国际市场中真正的护城河。

因此穆峰相信，企业的成功不仅仅是踩中了时代的红利，走向长久的胜利才更加值得期待。同时，结合长期主义战略思想，深度构建“生态出海”的新概念，实现研、产、销一体的全生命周期出海，才能实现扎根海外，成为外向型的全球化车企，彻底拒绝“野蛮式倾销”，选择在海外的落叶生根，才是“生态”的本质，才能让长城汽车在世界汽车格局中享有更多的话语权。

从上世纪末，自皮卡车型出口中东开始，长城汽车拉开了出海的序幕。此后的20多年，长城汽车不仅积累超过 130 万辆的出口规模，也成功对欧美、日韩、拉美、东盟、中东、非洲等170 多个国家地区形成精准覆盖。并形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等诸多领域研发。

海外投资人纷纷体验长城汽车

面对当下全球化市场与多变的世界局势，以“长期”为前提，构建出海的“生态”化。长城汽车不仅要做横向的全球产业布局，还将承担和面对企业持续发展背后的成本压力、市场压力，甚至还要面对与克服海外有待提升的配套基建与文化挑战等等。

长城汽车集团副总裁、海外业务负责人史青科表示，长城汽车在海外市场的增量主要来自三部分：一是通过进入空白市场切到 “额外的蛋糕”，二是进入在营市场的空白细分领域，例如现阶段坦克 400 车型的出海；三是针对在营市场的在售产品，基于运营提升网络效率、传播效率和内部管理效率，最终实现组织效率的提升。

正因如此，长城汽车在坚持2023年海外销量突破30万台，实现75%的规模增长的同时，让业界对其2025年海外销量突破100万辆的目标持续看好。

技术输出，生态造血

制定这一目标，并最终实现这一目标，不仅依托成熟的经验储备，更在构建出完善的技术体系。据悉，未来全球化路线中，长城汽车已打造了一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，以多物种相互作用，并持续进化的生态体系。

长城汽车森林生态全景图

至于如何在“森林体系”下建设自身的长远版图，长城汽车有着清晰的认知。今天的汽车产业已走到了关键路口，过往“放血式”的价格策略、短暂的贸易差与制造红利不是企业经营的长久之计，只有体系自身具备“造血能力”、“循环能力”，才能支撑企业走的更稳、走得更远。

伴随新能源时代到来，长城汽车势能强劲，持续走高。继前三季度销量增长“三连跳”之后，10月再创新高，整体销量高达13.13万辆，同比增长31.04%。其中新能源销售超3万辆，同比飙升178.90%，海外销售3.53万辆，同比劲增67.92%。在海外销售中,长城汽车新能源汽车占比近20%,核心新能源目标市场的总渗透率达了50%以上。目前新能源产品中，哈弗 H6 新能源、坦克 500 新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡 PHEV也逐渐开始丰富起来。

长城汽车10月销量图

目前，Hi4、Hi4-T、自动驾驶、智能座舱等新能源、智能化核心技术储备，为长城汽车的下一阶段全球化车型做技术背书；截至目前，在新能源领域，目前长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略；并在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域进行深入研发和应用。

据了解，长城汽车是目前中国唯一、世界唯二完成能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。而这套背靠体系的“组合拳”也在此次大会上得到来自全球投资者的高度认同。

海外投资人参观长城汽车技术中心

除了规模预期，在此次发布会上，长城汽车还向海外投资者提及公司生产和供应的优势与亮点、全球化市场策略、数字化转型等重要信息。而这些也恰恰是长城汽车长期主义、长远经营的重要保障。

对长城汽车而言，长期主义是先人一步的技术储备，是前瞻性的产品布局，是应对未来发展的技术规划，是管理和商业模式的进化，更是长城汽车对全球网络与渠道的依赖和信心。有分析指出，在智能化、电动化时代，坚持长期主义，长城汽车有望在全球化发展中明确“第二增长曲线”，这不仅对整个产业具有一定的启示，更是中国汽车产业实现从大到强的心路历程。

“洋官司”不可怕

事实上，长城汽车的海外战略是充分考虑到发展路径与自身优势的，这也使以体系发展、生态出海为目标的长城汽车在应对欧盟反补贴调查方面自信十足。

此外，业内人士普遍认为，目前国内电动汽车发展已显现明确优势，汽车出口延续偏强应是全球市场的基本判断。但欧方发起此次反补贴的调查如果仅依据对所谓补贴项目和损害威胁做主观臆断，是缺乏充足证据支持的，更是不符合世贸组织相关规则。因此，此举短期内或会对国内电动车出口造成有限影响。

但不同于欧盟担心的“低价倾销”式出海，长城汽车的海外布局是良性的也是系统的。据了解，自2010年，长城汽车开启对欧洲市场的有序布局，在相继完成部分产品的欧盟认证之后，长城皮卡及哈弗品牌实现部分燃油车产品对欧洲市场的小规模出口；从2015年开始，长城汽车意识到欧洲对环保、可持续、减碳等问题的关注，与新能源有关的战略、品牌与产品相继落地欧洲，并组建产品的开发团队实现对欧洲市场的进一步布局；目前，欧洲新能源已经成为长城汽车海外战略的第二大市场，BEV和HEV的“双轨并行”也成为长城汽车进军欧洲全新策略，伴随欧拉、魏牌双品牌、双系列的产品跟进，长城汽车的欧洲布局还会更加清晰、明朗……

2023海外投资者共创会合影

截至目前，长城汽车在全球多个核心市场建立了海外工厂、研发、服务体系和用户生态。长城汽车还在慕尼黑设立了欧洲总部，构建欧亚、澳大利亚、南非、沙特、智利等区域营销中心，并同步启动了欧洲研发中心的建设，并配合GWM CARE，为包括欧洲在内的世界各地用户提供可靠的高质量服务。

长城汽车相信，凭借对用户需求的理解，产业上下游之间的信任，以及既有用户品牌的认可，长城汽车全球化的护城河还将进一步拓宽，长期收益还将更稳定。不吃贸易落差的红利，坚持体系建设、长远发展，坚持研、产、销的全球化发展大格局，不仅是长城汽车全球化发展的主线任务，更是全球生态的唯一目标。

完善的技术基因、合理的投放节奏、长远的的经营目标，这不仅是长城汽车全球化发展的格局与视野，更是时代赋予长城汽车的强大内核与宝贵财富。