Tesla Auto
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楼主 (北美华人网)
Model Y, 开了快三万迈了，没有Auto-Drive。总体感觉还是不错的，很喜欢。
Auto-Steer feature是前几个月出来的，取代了Cruise Control，（当然可以选择不用这个Feature）。平时开短途居多，这周末开了长途，一口气4个小时200多迈，有两段儿堵车，电池从95%开到5%。稍微聊点儿体验。
跟传统Cruise Control区别是，可以自动微调方向盘，使车一直保持在Lane里，自己不需要转方向盘。堵车低速时，或者高速比较顺畅时，确实方便省事儿得很。手搭在方向盘上，时不时给一点儿扭力让它感知到，否则会提示你，数次不纠正则会在此次行程中disable auto steer feature。内置摄像头也会观察你的影像，觉得你没有往前看也会警告你的。最高可设定时速不超过85，能见度差的时候最高可设定时速也会降低，比如60多。另外一旦换lane或手上有明显扭力的话Auto-Steer就自动取消。
缺点或可以改进的地方： 加速时不会加的太急，当traffic突然变好，比如从30迈涨到60迈，最好是自己踩油门。 local急弯时有时速度过快，高速上弯稍大时掌控感不太好，有离心侧翻的感觉，但同样速度弯度时不用Auto-Steer没问题，是因为身体习惯了过弯道时手上也会在方向盘上用力从而对上身有拉扯制动。 有两次在右lane行驶时岔路进车速度较快，车辆有明显短时制动，如果后车靠的太近有一点儿追尾风险。如果人工操作我是不会制动的，最多稍微减速。 也有一次险情，傍晚阳光刺眼，系统提示能见度不高，降低了速度。但后来在一稍大左弯处，外道，时速60多，夕阳从右前方刺入晃眼，车子突然冲出左线向隔离墩撞去，我紧急纠偏才没出事儿。
整体感想：堵车时确实省很多心，记得当初刚学会开车时是手动车，堵在一个很慢很长的上坡路，把腿都累抽筋了。当然现在很多新车都可以自动加速减速Cruise Control，但加上Auto-Steer 更锦上添花了。 自动驾驶早晚是趋势，现在还不是那么放心。
Auto-Steer feature是前几个月出来的，取代了Cruise Control，（当然可以选择不用这个Feature）。平时开短途居多，这周末开了长途，一口气4个小时200多迈，有两段儿堵车，电池从95%开到5%。稍微聊点儿体验。
跟传统Cruise Control区别是，可以自动微调方向盘，使车一直保持在Lane里，自己不需要转方向盘。堵车低速时，或者高速比较顺畅时，确实方便省事儿得很。手搭在方向盘上，时不时给一点儿扭力让它感知到，否则会提示你，数次不纠正则会在此次行程中disable auto steer feature。内置摄像头也会观察你的影像，觉得你没有往前看也会警告你的。最高可设定时速不超过85，能见度差的时候最高可设定时速也会降低，比如60多。另外一旦换lane或手上有明显扭力的话Auto-Steer就自动取消。
缺点或可以改进的地方： 加速时不会加的太急，当traffic突然变好，比如从30迈涨到60迈，最好是自己踩油门。 local急弯时有时速度过快，高速上弯稍大时掌控感不太好，有离心侧翻的感觉，但同样速度弯度时不用Auto-Steer没问题，是因为身体习惯了过弯道时手上也会在方向盘上用力从而对上身有拉扯制动。 有两次在右lane行驶时岔路进车速度较快，车辆有明显短时制动，如果后车靠的太近有一点儿追尾风险。如果人工操作我是不会制动的，最多稍微减速。 也有一次险情，傍晚阳光刺眼，系统提示能见度不高，降低了速度。但后来在一稍大左弯处，外道，时速60多，夕阳从右前方刺入晃眼，车子突然冲出左线向隔离墩撞去，我紧急纠偏才没出事儿。
整体感想：堵车时确实省很多心，记得当初刚学会开车时是手动车，堵在一个很慢很长的上坡路，把腿都累抽筋了。当然现在很多新车都可以自动加速减速Cruise Control，但加上Auto-Steer 更锦上添花了。 自动驾驶早晚是趋势，现在还不是那么放心。