最航运 | 虚涨升势的GRI

我是最航运丹尼斯，不管这次GRI完全成功、部分成功或者失败，美线新常态即将揭开面纱。

1、4月15日，集装箱船公司们将再一次尝试综合费率上调 (GRI)，以推高低迷的运价，同时通过取消更多航次，加快努力重新调整需求低迷下的运力。

2、老法师们明白GRI不必过多关注，因为从历史上看，GRI在低迷市场环境下几乎没有持久力。 

3、船公司们这波GRI实施的成功或者失败，USD600-1200/FEU，将表明船公司是否可以反弹即期运价至其理想的水平，并寄期望于GRI的成功实施推动美国进口商在4月底尽快签定美线长约，通常从5月1日开始生效。

4、在长约签署前，收缩舱位，推动即期运价，造成爆仓现象是船公司的常规操作。最近，中国多个港口也是出现甩柜的现象，优先加载运价较高的现货而不是较低运价的货物。

5、前往美西的总舱位从第13周的294680TEU周环比下降17%到第14周的244670TEU，舱位利用率也从第13周的83%上升到第14周的85%。近期船舶利用率的提高反映了船公司推动GRI的势头。船舶利用率的上升轨迹比2021年4月15日的GRI之前更陡峭，但还是不如2022年那样的近乎满载水平。

6、OEC集团首席执行官Marc Bibeau表示，集装箱船公司在今年4月寻求的GRI水平特别激进。“其实目前的市场需求环境不利于任何成本上涨，” “但船公司现在又因FAK而处于亏损状态，所以需要在不影响服务的情况下获得收支平衡的运价。”

7、现在是顺丰旗下Kerry Logistics收购的Apex Maritime执行副总裁Kurt McElroy认为美线没有任何所谓的需求萌芽。总的来说，美国进口商告诉他零售商们正在减少采购订单，零售商们不敢下订单，无法确定未来经济走向或者预判经济下行，库存高企、零售销售放缓以及硅谷银行和Signature银行倒闭等等内外因综合之下。McElroy直率地表示 “所有这些都表明船公司的运输量非常不温不火，停航正在激增，这确实是船公司维持一定水平的盈利能力的最后手段。”

8、最航运 | 再聊一聊复活节假期和北美零售进口预测！中我已经写过，美国零售商坚持他们的预测，他们正在适度订购，美国零售商可能会在整个夏季继续进口更多产品，但到8月，美国的进口量仍将低于去年同期水平。一些媒体标题党的写上美国进口反弹是不负责或者有误导成份的至少写上环比增长吧，同比持平或者增长目前预计要8月后。从4月到6月，进口量预计将逐月增长，但GPT仍将之前对这几个月的预测略微下调了约10,000TEU。4月份预计为186万标准箱，比去年下降18%；5月为191万标准箱，下降20.1%；6月为199万标准箱，下降11.8%；7月为210万标准箱，下降3.9%，8月为213万标准箱，下降5.9%。

9、由于预期如此低迷，美西运价徘徊在1000-1200美元，然后更多美国进口商没有启动年度服务合同也就不足为奇了。 本来预计是，美国最大的零售商在4月1日左右锁定合同基价，然后帮助较小的同行和业内其他公司设定底价。但直到目前还没有确定。货主今年并不着急，双方在免费期上也有不小的谈判鸿沟。

10、本周最新的零售销售数据也将出炉，美国分析师们普通预计零售销售可能将出现大幅放缓！因为美国“超常”的工资增长也在退潮，这使得消费者可能无法在核心通胀继续上升的情况下保持以往的支出，消费将出现进一步萎缩。

另一方面，美国地区性银行崩溃危机后最新的消费数据显示，美国家庭支出即将出现“断崖式”下降。花旗银行披露的信用卡支出数据显示，美国零售支出总额出现了自2020年4月以来的最大降幅。