渡十娘｜一旦中阿铁路的设想开始生根，中吉乌铁路20年的折腾就会变得无聊
做公众号里的《纽约客》
戳蓝字一键关注 渡十娘
转发也是一种肯定
文字｜故乡在喀什
编辑｜渡十娘
中吉乌铁路的计中计
只要选择中国，只要能把中国的资金用出来，尽量用好，别的完全可以佛系一些。
https://trainconsultant.com/2019/06/19/the-afghanistan-railway-project-of-clive-lamming-for-the-paris-g8-2011/
二、线路。除了变轨技术外，中国铁路的西进也可从资金或金融着眼，从周边区域格局寻找发展空间，并充分利用中国的地理条件，做出未来区域发展的规划。
中吉乌铁路的南线与北线之争，不过就是吉尔吉斯斯坦的利益装左兜还是右兜。对于中国，经济意义不大，另一方面风险、负担不小，现在中方专家在进行第三次可靠性研究。未来的走向不说，仅就防范风险计，需作出未雨绸缪的安排。
上图是欧亚大部铁路轨距区划图。可见，中吉乌铁路在苏俄铁路系统的边缘，中巴铁路在宽轨铁路系统的边缘。两者之间存在铁路的空白：阿富汗。在阿富汗西端，有一联通欧洲的标准轨系统。目前几大系统都有意于此。如仅修中吉乌或中巴铁路，而闲置阿富汗，就好像放弃中原逐鹿，总在边边角角使劲。历史上，这几个铁路系统都是政治和经济争斗的产物，中国如果拿下中阿铁路，起码和北面的俄系，南面的英印系平起平坐了。从经济意义上讲，中阿铁路更能让中国和中亚，南亚、中东进行更深度的交流与协作。
目前，伊朗到赫拉特已有了铁路规划。从喀什到阿富汗的赫拉特约1424公里，其中中国境内约426公里。即使只修喀什到塔什库尔干线，就可形成对独联体国家的鱼骨状联接。按照这种思路，中吉乌线可从喀什到塔什库尔干延伸线，直接向北与奥什以南100公里的克勒玫孜亚（Kyzyl-Kiya）联接。这样不仅避开了各种政治和经济陷阱，同时也符合今天吉尔吉斯斯坦的铁路格局。
如果最终完成中阿铁路，中国可从阿富汗往巴基斯坦瓜达尔，或伊朗的恰巴哈尔撕开突破口，同时用一巨大的鱼骨状格局，为联通南亚和中亚做好铺垫。这将改变整个亚欧政治和经济生态与命运。
如果说1435mm 轨距是苏俄的势力范围，1676 mm乃英国的殖民地。中间这块无铁路地域并非他们慈悲，或卢布和英镑未见其具大的发展机遇。沙俄和英印时代就称这块土地的纷争为“Big Game”（大角逐）。现在复盘，英俄的共同点就是：拿武力以纵向的方式征服。而中国不会武力征服，一条横向的铁路，足以证明中国与霸权截然不同。
阿富汗周边铁路线路联接示意图
http://www.andrewgrantham.co.uk/afghanistan/tag/map/
三、建设资金。阿富汗战乱不断，修铁路，可行吗？答案是肯定的。在喀布尔以北90公里，有一条2.67公里长的公路隧道。系原苏联1964年修建，它就是举世闻名的萨朗隧道。在阿富汗，各种战端都出现过，但各方军、政势力都竭尽全力保证其畅通。原因非常简单：这条隧道是所有人的生命线。即使在苏联入侵阿富汗的10年里，苏军和各种抵抗力量都能默契维护，共享其和平。所以，只要这条铁路形成了共同利益，那么保证安全，畅通就可以成为自觉自愿的行为。
至于建设资金，可能最不需要担心。愿意投入阿富汗的资金非常多。和平，安宁甚至富饶的土地其实才是阿富汗本来的样子。一带一路和命运共同体就是实现这种梦想的道路。
一旦中阿铁路的设想开始生根，中吉乌铁路20年的折腾就会变得无聊，可笑了。这就是：计中计。
做更好的公号 做更好的自己
2021，走好，不再见！
昨日更新：
热文链接：
上海疫情：
冬奥特辑：
热门栏目：
读完请点"在看"让更多人看到
图片 I 网络
整理 I 编辑 I 渡十娘
清单内容来自 I 故乡在喀什
版权归原作者 I 如有侵权 I 请联系删除
生活中
总有些东西值得分享
渡·十·娘
DES
IGN
发现 I 家庭 I 乐趣
想每天与渡十娘亲密接触吗？
喜欢？粉她！
有话想说：
海外：[email protected]
国内：[email protected]
微信扫码关注该文公众号作者