最航运 | 印度-美国贸易激增，持续分流中国订单

2022-09-24 07:09

续昨推送最航运 | 马士基在印度发布电动货车！All The Way！今天我们再来看看这个明年即将超过中国成为全球人口第一大国的印度和印度-美国贸易出口的情况。

1、《世界人口展望2022》预测，在2023年超过中国成为世界第一人口大国之后，印度人口将继续增长，并在2050年达到16.68亿，而届时中国的人口数将为13.17亿，比现在的14亿还减少约8千万，因为中国正处老龄化少子化的加速趋势。印度目前的人口结构与中国相比显然非常有年轻的优势，中国人口的年龄中位数是37岁，而印度只有28岁。而我们国家在2021年65岁及以上人口已占14.2%进入深度老龄化社会。

2、美国工业包装制造商Procon Pacific的全球供应链总经理表示中国仍然是世界上最大的生产中心，但中美贸易摩擦关税冲突、疫情动态清零带来的断断续续的生产压力以及飙升的劳动力成本正在慢慢削弱中国的主导市场地位。此外，由于自动化和工人培训，工业生产力的提高也有助于降低印度的制造成本，尤其是“劳动密集型”消费品的制造成本。这位采购商表示 “江苏（中国）的工厂工人的收入可能是古吉拉特邦（印度）工人平均工资的四倍……劳动密集型的制成品，尤其是纺织品、服装和圣诞装饰品，现在在印度比从中国采购便宜30%左右。”。

3、马士基中西亚区域海运总经理Bhavik Mota表示，即使经济增长放缓，美国进口商的“中国+1”采购战略仍将继续为印度制造商带来收益。“2022年上半年，尽管通胀担忧加剧，并对西方市场的消费者行为产生相关影响，但我们看到从印度到北美的商品需求持续。”。在2021全年激增23.5%后，印美两国之间的集装箱运输量在2022年上半年同比继续增长8.3%。

4、关于China Plus One“中国+1”采购战略指避免只在中国投资，并将业务多元化到其他国家的商业战略。过去20年来，欧美西方公司主要在中国投资，其原因是生产成本低，国内消费市场巨大。但现在的趋势是中国最初提供的廉价劳动力和市场需求的优势越来越被东盟国家能够提供的优势所掩盖。这些好处包括成本控制，因为东南亚国家的工人通常比中国员工的工资低，风险分散，以及新市场准入优势。中国转型经济中的投资者也面临着比过去高的风险。所以我们看到跨国公司一直在寻找与中国政府一样足够稳定的国家，如印度、越南、印度尼西亚、马来西亚、泰国、菲律宾和孟加拉国，早在2008年，该战略就形成了概念。然而，对于跨国采购公司而言，“中国+1”采购战略也有其自身的困难，包括适应新法律、开拓新市场以及在多个地点如何协同简化业务。客观地讲，现在完全离开中国是不现实的，“中国+1”采购战略也仍给中国带来了好处，让中国能够维持低端制造业同时发展高价值行业。然而，它确实减少了我们相关制造业增长的数量，给了包括像越南、印度等其他经济体一个繁荣的机会。

5、根据印度商务部的数据，在2021-2022财政年度，印度和美国之间的商品贸易总额增长了48.3%，达到历史最高水平1194.2亿美元，使美国超越中国成为印度的第一大贸易伙伴。从集装箱海运来看，这一增长在很大程度上是由美国从印度进口的产品推动的，在上半年两国之间116万标准箱的运输量中，印度进口量约占三分之二。2022上半年，来自印度的入境美国运输量增长了12.4%，在2021年达到31.4%周比增长的基础上！

6、印度孟买一家服装制造商的一位不愿透露姓名的高管指出，早在疫情之前，美国进口商就一直在寻求减少对中国制造业的依赖。随着美中摩擦，这种趋势将继续下去。该消息人士表示：“例如，2022年1月，中国对美国的服装出口额较2019年相应月份下降24.2%，相比之下，美国从印度的进口额猛增53.4%。”。这位印度高管表示 “美国时装公司可能会发现，从中国采购许多服装产品在操作上是不可行的，因为美国海关和边境保护局将发布《维吾尔强制劳动预防法》的详细实施策略，预计这将进一步推动印度商品的需求潜力。”

7、就载运量而言，地中海航运和马士基在印度-美国贸易的顶级航运公司中增长最快。2022年上半年，地中海航运处理了34.1%的美国从印度进口的货物，高于2020年同期的20.8%，这是因为载运量增加了178.3%！马士基的份额则从2020年的9.5%跃升至17.5%，载运量增加了212.3%！

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来源: qq

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