赴华：中方航司均披露了2023年夏秋季的中美航班计划 重归保守？
lopnev
楼主 (北美华人网)
目前执飞的班表 
东航申请中美航线 东航于3月7日披露，其将重新调整了飞航计划。在2023年03月26日-2023年10月28日间，东航计划执行如下的中美航线： 去程： MU587 上海浦东- 纽约JFK，逢周一、周二执行，机型773 MU583 上海浦东-洛杉矶，逢周六执行，机型773 回程： MU588 纽约JFK-上海浦东，逢周一、周三执行，机型773 MU586 洛杉矶-上海浦东，逢周日执行，机型773
目前，与目前保持一致。浦东洛杉矶增班计划搁置。
（表中时间为北京时间）
厦航申请复航中美航线
在2023年03月26日-2023年10月28日间，厦航计划执行如下的中美航线：
去程： MF829 厦门- 洛杉矶，逢周四、周日执行，机型787 回程： MF830 洛杉矶-厦门，逢周一、周五执行，机型787 两班中其中一班起飞的日期做了调整，这个变动美国交通部应会批准。但先前的纽约增班，申请的洛杉矶增班并未出现。
南航申请复航中美航线
根据公开文件,在2023年03月26日-2023年10月28日间，南航计划执行如下的中美航线： 去程： CZ699 广州- 纽约JFK，逢周四执行，机型773 CZ327 广州-洛杉矶，逢六执行，机型773 回程： CZ600 纽约JFK-广州，逢周六执行，机型773 CZ328 洛杉矶-广州，逢日执行，机型773
CZ327周一/CZ328周二的增班，尚未获批。
国航申请复航中美航线
根据预订系统,在2023年03月26日-2023年10月28日间，国航计划执行如下的中美航线： 去程： CA987 北京-洛杉矶，逢周日执行，机型773 CA769 深圳-洛杉矶，逢周二执行，机型773 （调整至午夜出发） CA981 北京- 纽约JFK 逢周六执行，机型773或747
回程： CA988 洛杉矶-北京，逢周日执行，机型773 CA770 洛杉矶-深圳，逢周二执行，机型773（调整至午夜出发） CA982 纽约JFK-北京 逢周六执行，机型773或747
纽约增班暂未获批。深圳-洛杉矶的CA769/CA770更改时刻，应该问题不大。
1) 从1月到现在，中方航司已经数次调整了申请，这其中有大面积增加，也有直接砍班。中方航司的此轮申请，至少代表了航司本身，甚至中方的意思。但截至发文时，美国交通部没有批准任何一条航线。有兴趣的同学，可以看看这篇文章《杂谈：美国交通部在中美增班上会如何举动？》
2）我个人的看法不会太悲观，既然中美已经24个航班谈妥，中方国、东、南、厦四个航司各有的一周一班迟早要飞起来。鉴于美国航空3月21日才会飞足美方的12个航班，美国交通部可能要等到那个时候才会对中方航司航司的申请表态。
海航川航，波士顿芝加哥休斯敦等等，都还得再等等。
3）增班之后价格会降吗？ 还是那句话，机票价格是需求挂钩的。如果增班之后，直航航班的需求强劲，那么降价幅度会低于预期。 不过，近期日韩航司对华增班，台湾与大陆间增航，会带走一些乘客，也会促成竞争。
4）没有申请的航线以后就不飞了吗？ 没有申请的航线，说明航空公司暂时没有意愿飞，需要等条件更成熟了再说。只要两边谈妥了，那么，增加航班也就是一纸申请罢了。
东航申请中美航线 东航于3月7日披露，其将重新调整了飞航计划。在2023年03月26日-2023年10月28日间，东航计划执行如下的中美航线： 去程： MU587 上海浦东- 纽约JFK，逢周一、周二执行，机型773 MU583 上海浦东-洛杉矶，逢周六执行，机型773 回程： MU588 纽约JFK-上海浦东，逢周一、周三执行，机型773 MU586 洛杉矶-上海浦东，逢周日执行，机型773
目前，与目前保持一致。浦东洛杉矶增班计划搁置。
厦航申请复航中美航线
在2023年03月26日-2023年10月28日间，厦航计划执行如下的中美航线：
去程： MF829 厦门- 洛杉矶，逢周四、周日执行，机型787 回程： MF830 洛杉矶-厦门，逢周一、周五执行，机型787 两班中其中一班起飞的日期做了调整，这个变动美国交通部应会批准。但先前的纽约增班，申请的洛杉矶增班并未出现。
南航申请复航中美航线
根据公开文件,在2023年03月26日-2023年10月28日间，南航计划执行如下的中美航线： 去程： CZ699 广州- 纽约JFK，逢周四执行，机型773 CZ327 广州-洛杉矶，逢六执行，机型773 回程： CZ600 纽约JFK-广州，逢周六执行，机型773 CZ328 洛杉矶-广州，逢日执行，机型773
CZ327周一/CZ328周二的增班，尚未获批。
国航申请复航中美航线
根据预订系统,在2023年03月26日-2023年10月28日间，国航计划执行如下的中美航线： 去程： CA987 北京-洛杉矶，逢周日执行，机型773 CA769 深圳-洛杉矶，逢周二执行，机型773 （调整至午夜出发） CA981 北京- 纽约JFK 逢周六执行，机型773或747
回程： CA988 洛杉矶-北京，逢周日执行，机型773 CA770 洛杉矶-深圳，逢周二执行，机型773（调整至午夜出发） CA982 纽约JFK-北京 逢周六执行，机型773或747
纽约增班暂未获批。深圳-洛杉矶的CA769/CA770更改时刻，应该问题不大。
1) 从1月到现在，中方航司已经数次调整了申请，这其中有大面积增加，也有直接砍班。中方航司的此轮申请，至少代表了航司本身，甚至中方的意思。但截至发文时，美国交通部没有批准任何一条航线。有兴趣的同学，可以看看这篇文章《杂谈：美国交通部在中美增班上会如何举动？》
2）我个人的看法不会太悲观，既然中美已经24个航班谈妥，中方国、东、南、厦四个航司各有的一周一班迟早要飞起来。鉴于美国航空3月21日才会飞足美方的12个航班，美国交通部可能要等到那个时候才会对中方航司航司的申请表态。
海航川航，波士顿芝加哥休斯敦等等，都还得再等等。
3）增班之后价格会降吗？ 还是那句话，机票价格是需求挂钩的。如果增班之后，直航航班的需求强劲，那么降价幅度会低于预期。 不过，近期日韩航司对华增班，台湾与大陆间增航，会带走一些乘客，也会促成竞争。
4）没有申请的航线以后就不飞了吗？ 没有申请的航线，说明航空公司暂时没有意愿飞，需要等条件更成熟了再说。只要两边谈妥了，那么，增加航班也就是一纸申请罢了。