最航运 | 更新对于美西码头劳资谈判，代表船公司的协会也认为没有大的障碍
我是最航运丹尼斯，续 2022-04-15 推送 美西码头工会ILWU驳斥代表船东媒体的炒作！对达成协议的担忧言过其实！中 “几个月来，代表船东利益的媒体过度渲染美西码头劳资谈判的紧张气氛以烘托维持运价的谈判关键期。” 在集装箱运价合约基本上尘埃落定之后，美西码头劳资谈判5月12日开启之前，另一方也就是资方主要代表船公司的PMA太平洋海事协会也表示对谈判期间保持货物流动持乐观态度，称双方在新冠疫情大流行期间合作后关系良好- 货运量激增。
但在有争议的自动化问题上，太平洋海事协会 (PMA) 总裁兼首席执行官詹James McKenna确实将其作为海运码头处理更多集装箱所需采用的关键工具进行了辩护。 然而，他向沿岸码头工人保证，自动化可以使双方受益。 工资、工时和工作条件是谈判的核心。
PMA总裁兼首席执行官詹James McKenna相信可以与国际码头和仓库联盟 (ILWU) 签订新合同，而不会对港口活动造成任何干扰。
James McKenna表示在大流行期间，PMA所代表的海运码头运营商必须比以往任何时候都更密切地与ILWU合作。因此，他说双方最初的语气不像之前的谈判那样具有对抗性。
当被问及他是否预计会因为谈判而采取任何劳工行动时，James McKenna说：“我没有看到任何行动。” “双方的关系非常健康，”他补充说。“真正共同努力克服我已经谈到的所经历的[新冠大流行]障碍，巩固了我们团结起来的能力。”
James McKenna还表示，政府对南加州港口的严查监督意味着迅速达成协议符合双方的利益。
在政府的压力下，希望每个人都专注于脆弱的供应链不会受到进一步破坏，双方将以这种合作精神进行谈判。
第三方，洛杉矶港执行董事Eugene Seroka表示，一些托运人确实已将部分货物转移到其他港口，以“降低供应链风险”。但Seroka表示在码头劳资合同谈判之前没有大规模转移的迹象。
关于码头自动化谈判
本周早些时候，PMA发布了一项关于南加州两个自动化码头——LBCT和洛杉矶 TraPac的生产力研究。
从资方研究来看，尽管ILWU长期以来一直声称相反，但研究表明，两个码头都能够在更少的土地上更快地处理更多的集装箱。此外，研究称，与在非自动化码头工作的同行相比，在自动化海运码头工作的劳动力的加薪幅度更高，并补充说，南加州两个港口的就业增长高于西海岸其他港口。
PMA总裁James McKenna淡化了这项研究在即将到来的谈判中被用作筹码的说法，称其发布的时间是基于它的完成时间。尽管如此，他为报告的结论辩护，即需要进一步的码头自动化，以允许港口在相同的土地上为更多的货物提供服务。
ILWU则反对货物装卸设备的自动化，声称这导致TraPac码头和LBCT失去了数百个货物装卸工作。ILWU海岸委员会委员Frank Ponce De Leon在回应PMA研究时称，声称自动化驱动的码头生产力提高是“空壳游戏”。
这是谈判的重点和焦点，今天到此，仅供参考，明天再见！
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