最航运 | 船公司准备在第四季度进行更多运力削减应对需求进一步下滑！

马士基和万海在第四季度剔除和整合到太平洋西北部和加利福尼亚的各种亚洲航线，以进一步缩减2021年的扩张。分析师表示，即将到来的服务变化正值现货运价暴跌之际，并表明跨太平洋集装箱运力在第四季度将进一步下降。

1、马士基本周表示，从中国到温哥华和西雅图港口的 Eagle/TP9 航线将于本月结束。取而代之的是，托运人可以使用 Maple/TP1 航线，该航线将停靠温哥华和鲁珀特王子港，首航将于10月28日从中国厦门港启航。前往西雅图的货运将转至马士基独立的TPX服务，该服务于2021年推出，此前仅停靠美西的洛杉矶。马士基表示，另一条西雅图航线 TP7 也将结束。

2、马士基表示，服务变化源于温哥华港持续的铁路拥堵和停泊延误，并补充说，随着整合，出发和运输时间应该会有所改善。“我们的 TP9 和 TP1 服务在 2022 年期间在出发频率和延长运输时间方面都不稳定，”“这一变化将消除温哥华目前的等待时间，并使我们能够提供稳定的每周从亚洲出发的航班。”

3、Sea-Intelligence Maritime Analysis 本周也报道了，万海本月计划结束 2021 年开始的两条跨太平洋航线，包括 AA1 和 AA2，它们都挂靠西雅图和奥克兰。Sea-Intelligence 表示，为了取代这些服务，万海修改了另外两个跨太平洋服务的港口轮换。除了现有的长滩航线外， AA3 航线还将在奥克兰停靠。另一条美西航线 AA5 将在停靠奥克兰后开始挂靠西雅图。

4、本周 Alphaliner 封面图文用了 “跨太平洋运力下降10%看不到尽头”的标题。

5、尽管如此，Alphaliner 表示，各种服务变化意味着跨太平洋集装箱运力的下降幅度将进一步扩大，但是需求下降得更快。船公司面临的跨太平洋现货运价徘徊在每 FEU 2,100 美元，比年初下降了 85%。其他消息来源指出，现在美西的报价低至每 FEU 1,600 美元。快速下降表明，第四季度将不得不淘汰更多的产能。目前跨太平洋部署的运力已经比2022年4月的峰值低10%，“随着更多跨太平洋航线的关闭，未来一周将进一步下降。”

6、但是全球集运运营拥堵缓解正进一步释放运力产能。疫情前，全球总运力的 2.2% 不可用是行业常态，但在2022年1月，瓶颈将不可用运力推至13.8%的峰值——这个体量等同于一夜之间消除了达飞船队等量的所有船队。而现在正在恢复正常化，虽然8月份不可用运力几乎减半至7.9%，值得关注的是，这还不包括新船，而是之前拥堵队列中的现有船只重新释放到市场。

7、美国9月通胀率增幅不减，核心物价涨幅冲上40年来最高位。美国消费者正在承受“猖獗上涨”的价格带来的重压，因为他们在生活必需品上花了很多钱，让其它可自由支配的购物金额所剩无几。美国9月零售销售数据停滞不前，在数十年来最严重的通胀环境之下，消费者对非必需品的购买变得愈发谨慎。商务部14日公布的数据显示，美国9月份零售销售额基本上没有变化，8月份数据向上修正后环比增长0.4%。这些数据凸显了美国通胀的严重性，通胀速度远远超过民众工资增长速度，且大部分价格上涨涉及食品、住所和医疗等关键领域。在消费者已饱受通胀困扰之际，美联储的收紧政策将使美国经济陷入衰退的风险越来越大，消费者也愈加痛苦。

10、打折清库存！美零售商上架去年圣诞节产品。距离2022年圣诞节还有不到10周时间，美国主要零售商们正在兜售圣诞毛衣、人造圣诞树和其他在去年供应链危机期间被困在运输途中或仓库中的装饰品。所以今年外贸订单除特殊品类外下降严重。

今天到此
明天再见
可以加我微信 forclear

最航运 | 海丝之路·中国（宁波）海洋经济博览会11月3-5日将在宁波盛大举行！
推荐 | 加入最航运知识星球，拓展人脉，迭代自己，共同成长，共享资源！

（黄金文末广告位，欢迎咨询投放，微信forclear ）